業界の焦点：Brexit後の海洋業界の生活

輸出入を中心とした業界では、Brexitは常に状況を変えようとしていましたが、実際にはどのように機能しているのでしょうか。

の第XNUMX号では Marine Industry News 印刷版、私たちは今日の市場に影響を与える問題を調査しています–電気ボートの成熟から、さまざまな地理的な海洋市場の地域ブームと障害、そしてブレグジットの影響まで。

24年2020月XNUMX日にようやく到着したとき、EU-英国貿易協力協定は海洋産業からさまざまな反応を集めました。 どの取引もなしよりも優れていることは広く認められていましたが、英国がEUから正式に撤退するわずかXNUMX週間前に起草され、多くの人に最後の修正と見なされていました。 それは「自由貿易」の維持に明確に言及しましたが、それでも英国の単一市場とEU関税同盟の加盟の終わりを示しました。 これはまた、英国とヨーロッパの間でのボート、船舶用付属品、原材料、および特殊部品の自由な移動の終わりを示したことを意味します。

欧州連合が英国の最も重要な貿易相手国であったことを考えると、一部のビジネスリーダーからの対応は重要でした。そして、XNUMXか月後、広く予想されているサプライチェーンの問題のいくつかが引き続き問題を引き起こしているようです。海洋産業。

遅延と混乱

ヨーロッパのサプライヤーから英国に製品を輸入する場合でも、英国からヨーロッパのバイヤーに商品を輸出する場合でも、プロセスに時間、コスト、および複雑さを追加するさまざまな管理が実施されています。 

さらに重要なのは、英国の事業主がプロの貨物輸送業者を使用し、VATとEORIの書類を完全に準備している場合でも、ヨーロッパの輸入業者または輸出業者が自分の事務処理に正しく出席しなかった場合、それはほとんど意味がありません。 EU域外からの輸出入に慣れている人にとっては、それが新しいと感じることはまずありませんが、経験豊富な事業者でさえ、今や不確実性に直面しているようです。 

実際、BHGマリンの前所有者であり、現在はファーストペニンシュラマリンのアソシエイトディレクターであるポールマーティン氏によると、実際に問題となるのは、コストの高騰ではなく、制御不能な遅延です。 

「夏に向けて何かを注文する場合、30週間の遅延は必要ありません。 15〜70日で必要になります。それ以外の場合は、ローカルにアクセスして調達します。 以前は80kgの箱をXNUMX日間でXNUMXポンドでドイツまたはオランダに発送できましたが、今では最低XNUMXポンドからXNUMXポンド、および記入する紙の連なりについて話し合っています。それがそこに到達するかどうかについては宝くじです」とマーティンは言います。 

イタリアのマリンアクセサリー大手、北欧代表のイアン・スティーブンソン氏は、 Osculati、完全に同意します。 Osculati、在庫は22,000点あります。しかし、英国の左派、右派、中部の顧客を失いつつあります。そして、それは価格の上昇に関するものではありません。これはヨーロッパからの物品の輸入に関連した中小企業の間での複雑さと恐怖についてのものです。」

少なくとも短期的には、ヨーロッパのさまざまな企業が同様に消極的であり、苦痛が見返りを上回っていると信じているため、英国の小規模企業への供給を停止しているように思われます。 そして、彼らの商品のためのより単純で、より信頼性が高く、より儲かる目的地への容易なアクセスで、誰が彼らを責めることができますか？

官僚的形式主義をナビゲートする

EUだけでなく世界中からの広範囲にわたる出荷の遅れに照らして、一部の企業はボートシーズンの開始時に保有量を増やすよう圧力に屈し、それは財政の面で大きな打撃を与えました、保管と保険。 

他の人は別のアプローチを取り、仲介者を任命しました（成功の度合いはさまざまです）
国境の両側の事務処理の問題をスムーズにするため。 そして、他の人々はさらに進んで、大きな混合負荷の単一の非準拠アイテムによって引き起こされる潜在的な問題を回避し、独自の小さな貨物を整理し、プロセス全体を担当する貨物輸送業者を任命しました。 もちろん、それは確かに余分な費用を追加しますが、コンプライアンスと納期の点で疑問を根絶するのにも役立ちます。

投資と報酬

しかし、おそらく最も積極的なアプローチは、海外に支店を設立することにより、新しい貿易環境に積極的に投資することでした。 これにより、いくつかの英国企業が国内の工場から大量に補充し、必要なときにいつでも大陸全体に商品を迅速に流通させることができました。 

この傾向が英国の海洋ビジネスへのヨーロッパの投資の増加と一致していることを考えると、英国のEUからの撤退は、これまで以上に緊密な国境を越えた取引関係を実際に促進する可能性があります。

「私は、アイルランドまたはオランダのいずれかにシェル会社または小さな倉庫を置いているXNUMXつまたはXNUMXつの会社を知っています。これは、海外で住所と事業登録を行うのに十分です」とMartin氏は言います。 「その後、彼らはその小さな倉庫を使用して、EU内に商品を迅速に発送し、月にXNUMX回英国の倉庫から商品を補充することができます。」

「同様に、英国への物資の持ち込みに問題を抱えている特定のヨーロッパ企業は、同様のことをしようとしています。おそらく、収入と投資収益率を提供できる英国企業に投資することですが、それは他の何かを提供する可能性もあります。彼らのコアビジネス。」

より明るい未来？ 

英国のパンク後の急増が収まり、供給が通常に戻り、消費者が最小限の在庫をめぐって競争することはもはや期待されなくなった後でも、私たちは水産物にもっとお金を払うことは確実だと思われます。 チャネルの両側の事業者が新しい輸出入システムに精通するまで、英国の消費者は棚にある水産物の種類が減るのを目にする可能性があります。 

それでも、PSP WorldwideLogisticsのディレクターであるShaunParsonsは、英国の現在の困難を再調整の期間に過ぎないと考えています。 しかし、私たちは皆まだ取引を続けており、政府がオーストラリア、カナダ、バルト諸国と行おうとしているこれらの小さな取引も、将来に向けて物事を改善するでしょう。 確かに、40年後には非常に異なる場所になると思います。」 

ポール・マーティンは、海洋ビジネスの将来に目を向けるときも同様に明るいです。「特に英国の小規模ビジネスにとって、現時点での痛みは非常に現実的であることに感謝しています。私たちのヨーロッパの隣人のいくつかの共同の努力を酸っぱくしています。 しかし、これは短期的な問題です。 より合理的かつ効率的になるには12〜18か月かかりますが、これ以上ないことを前提としています
カーブボール、私たちのサプライチェーンの問題が解決することは間違いありません。」