IMO共同声明は、すべての政府に船員をキーワーカーとして認めるよう求めています
海運部門は人道的危機に直面しているとIMO（国際海事機関）は言います。
このセクターは世界貿易の80％以上を動かしており、世界経済の重要な要素です。 Covid-19の直接の結果として、このセクター、特にそれを運転する船員は、必要な乗組員の変更を行う際に深刻な課題に直面しています。 これは、他の理由の中でもとりわけ、港での旅行、乗船および下船の制限によるものです。 隔離方法; 利用可能なフライトの削減。 ビザとパスポートの発行の制限。
船員は契約満了後も働き続けているため、港は貿易のために開いたままであり、貨物の運航がタイムリーに行われ、商品がスムーズに流通し続けることができます。 IMOによると、世界はパンデミック全体でサプライチェーンを維持するために船員に多額の債務を負っています。
船舶運航者が乗組員の交代を行うことを制限または阻止するために多くの政府がとった行動は、世界貿易の安全かつ効率的な移動に対する唯一の最も差し迫った海事運用上の課題です。 これは人道的危機を引き起こし、約300,000万人の船員が本国送還できない船に閉じ込められ、同数の失業者が船に乗ることができないために上陸しました。
多くの州が行動の呼びかけに応えてきましたが、乗組員の交代率は、輸送の安全性、海洋環境の保護、効率的な貿易の継続、そして世界経済の回復は、IMOが言います。
国際労働機関、国連貿易開発会議（UNCTAD）、国際移住機関（IOM）、国連人権高等弁務官（OHCHR）などの機関によって署名された共同声明、および多くのさらに、すべての政府に対し、船員を主要な労働者として直ちに認識し、乗組員の交代の障害を取り除くために迅速かつ効果的な行動を取るよう要請する。
したがって、この声明は、すべての国連加盟国が以下を含む行動をとることを要求しています。
- 船員を「主要な労働者」として指定し、安全で妨げのない乗船および船からの降船を容易にするために不可欠なサービスを提供します。
- 乗組員の交代の障害を特定し、そのような乗組員の交代率を高めるための測定可能な期限付きの計画を確立および実施するために、関連するすべての省庁および部門が関与する全国協議を実施する。
- 11年のMLCに従い、デフォルトの最大期間である2006か月を超える船員の雇用契約の新たな延長を承認することを差し控える。
- 通常の交易路から乗組員の交代が許可されている港への船の迂回を容易にする。
- 主要な労働者としての地位の証拠として国際的に認められた文書を受け入れ、彼らの旅行と移動の目的は乗組員の変更を行うことである。
- 船員の主要な出身国との間の商用便へのアクセスの増加、および乗組員の交代が影響を受ける港に合理的に近接した空港。 定期的な商用便が利用できない場合は、チャーター便の着陸枠を承認するか、市民および永住者のための他の帰国便に船員を含めます。
- などなど。
IMOの ステートメント 管轄当局を結集して行動することを目指しています。
