ノーフォークブローズでの致命的なボート遊びの休日の事故は避けられた、とMAIBは言います

ボートの船尾に適切なガードレールが設置されていれば、行楽客が溺れて水に落ちる可能性は低かったと調査は結論づけた。

海洋事故調査支部（MAIB）は、 レポート 英国のグレート・ヤーマスで家族でボート遊びをしていたローラ・ペリーさんが船外に転落し、死亡事故が起きた。

19年2020月XNUMX日、ペリーは後部甲板から船外に転落した。 ダイヤモンドエンブレム1船尾はブレ川のグレート・ヤーマス・ヨットステーションの反対側の堤防の壁に激しく接触した。彼女は水中でロープに絡まれてしまい、 propel報告書によると、ラーさんは複数の負傷を負い、その結果溺死したという。

MAIBの報告書では、ペリーの死の一因となった可能性のある船の安全上の問題が数多く見つかっており、船尾の周りに適切なガードレールがあれば落水は防げた可能性が高いと述べている。

「事故当時、上部の舵制御位置にいたボートの運転手はモータークルーザーを制御できませんでした。 これは、ヘルム位置切り替えレバーが誤って低いヘルム制御位置に設定されていたことが最も可能性が高い」と報告書は述べている。

報告書はまた、どのヘルムコントロール位置が上部のヘルム位置でアクティブコントロールを持っているかを特定する方法がなかったこと、船上の誰もがボートのデュアルヘルムコントロールの機能を完全に理解しておらず、運転手は上部のヘルムコントロール位置からエンジンを停止できることを知らなかったことも明らかにした。

調査ではさらなる欠陥が見つかり、ボートの引き渡しと家族に提供された文書の両方が、レンタル側が「デュアルヘルムコントロールでボートを運転する能力がある」ことを確認するには不十分であると結論づけた。

それはによって報告されています BBC 引き渡しは、グループが荷物をボートに積み込んでいる間に「約10分」で行われたと述べた。

ダイヤモンドエンブレム1レクリエーション船舶指令の基本的な安全要件への適合はいくつかの点で不完全であることが判明し、ボートの設計に固有の危険性が考慮されていませんでした。

「ボートでの休暇は、英国の内陸水路のネットワークを体験する優れた方法であり、毎年完了する多くの旅行の大部分は安全で何事もありませんでした」と海洋事故の主任検査官であるアンドリュー・モール氏は述べています。 「しかし、この悲劇的な事故は、ボート遊びにリスクがないわけではないことを示しています。 ボートの制御や船外への転落防止に関連するリスクを軽減するための適切な予防措置が講じられていない場合、穏やかな状況から急速に深刻な状況に発展する可能性があります。」

モール氏は、高度な制御機能を備えた大型モータークルーザーがますます一般的になってきており、多くの場合、ボートの取り扱いに習熟度が限られているか、まったく習熟していない一般の人々によって運転されると説明しています。

「不注意で制御を失う可能性を最小限に抑えるために、複雑なマルチヘルム制御に適切な技術的特徴と表示を組み込むことが不可欠です」と彼は言います。 「誰も水に落ちないようにするには、露出した甲板エリアの周囲を適切に保護することが同様に重要です。 さらに、レンタル者が担当の船舶を安全に取り扱うための十分な習熟度を確実に備えていることを確認するために、水中デモンストレーションを含む引き渡しとレンタルボートの書類作成が完全かつ厳格である必要があります。」

事故と報告書の調査結果を踏まえて、数多くの勧告がなされた。

ペリーの死から2020か月後のXNUMX年XNUMX月、モル氏は内陸航行当局協会に対し、人船外航防止、引き継ぎ手順、エンジン制御システムの要件を強化するために、ハイヤーボートの設計、建造、運航に関するコード案（「ハイヤーボートコード」）を修正するよう要請した。

ボートの安全運航の「さまざまな側面」に対処するため、ブローズ当局とボートの運航会社であるホーニングのフェリー・マリーナに対して、一連のさらなる勧告が行われた。 勧告には、引き渡し手順を強化することと、危険を確実に軽減するために「ハイヤー船から人が転落するリスクの徹底的な評価」を実施することが含まれている。 また、オペレーターは、操縦するボート上で安全性が重要な制御装置が簡単に識別できるようにする必要があります。

さらに、ボート安全制度は、複数のヘルム位置を持つレンタルボートの要件を見直し、アクティブなヘルムと制御システムのインターロックを識別する手段を要求することを推奨しています。

ブリティッシュマリン は、まだ実施されていない勧告を可能にするために、内陸ハイヤー協会であるブロードス・ハイヤー・ボート連盟およびインランド・ボートと協力することを確認する声明を発表した。

この報告書から出された勧告の一つは、ブローズ庁に対し、独自の内部検査体制に加えて、英国海事庁およびビジットイングランド品質認定造船所（QAB）制度をブローズ庁のレンタルボートおよびハイヤーオペレーターのライセンス条項の要件とすることであった。

「我々はMAIBの報告書を歓迎しており、調査結果と勧告を十分に検討し、会員や他の利害関係者と連携して、彼らを支援するためにどのような行動が取れるか、そして将来この種の恐ろしい事故が再び起こらないようにするためにどのように協力できるかを理解していきます」とブリティッシュ・マリーンの最高経営責任者（CEO）、レスリー・ロビンソンはコメントした。 

「ブロード当局がこの勧告を実施する場合、我々はMAIBがこの報告書で推奨しているQABスキームの円滑な実施を確保するために、ブロード当局と緊密に連携していきます。 また、この悲劇的な事件から学ぶために、すべての雇われボート操縦者に対して報告書を全文読み、自分の手順を見直すことをお勧めします。」