シャフトシールの故障の背後に合成 EAL があることを示唆する証拠

新しい研究により、合成環境許容潤滑剤 (EAL) の潜在的な隠れたコストが浮き彫りになりました。

経済的および環境的影響は広範囲に及ぶ可能性があります。 propelノルウェーに本社を置く海上保険会社ガードの調査では、シャフトシールの故障が「大幅に増加」していることが指摘されている。 propel米国環境保護庁による 2013 年の新しい船舶一般許可 (VGP) 規則の導入に伴う、シャフト後部シールの損傷。

Gard 氏によると、シールの故障数の増加は、承認された合成潤滑剤の使用の増加と直接相関しています。これらの潤滑剤は、米国 EPA 規制に準拠した潤滑剤の XNUMX つです。

ガードの研究は、2023年10月に発行され、過去80年間に処理したシャフトライン損傷の請求に関するデータを詳しく調査しました。 その調査によると、Gard が調査した事故の XNUMX% には、EAL が使用されていた船尾管シールの破損が関係していました。

海水潤滑軸受の専門家であるソードン・ベアリングスは、ガード氏の報告書の出版を歓迎すると述べている。

「鉱物油汚染のリスクを軽減する手段としての合成 EAL の導入は、予期せぬ結果をもたらしたようです」と彼は言います。 ソードンベアリングビジネス開発担当副社長、クレイグ・カーター氏。 「海水だけが船舶の潤滑を100パーセント無公害で行う唯一の手段です。 propelレールシャフトベアリング。」

Gard の研究は、シールの故障増加 (およびその結果としての保険金請求の増加) の理由の XNUMX つは、合成 EAL の化学組成に基づいていることを示唆しています。合成 EAL は、段階的に廃止されつつある鉱物油よりも環境的には好ましいものの、通常、合成 EAL の化学組成は劣っています。パフォーマンス。

Gard 氏は、DNV による 2019 年の研究を引用しています。この研究では、EAL の 2013 つの重要な特徴が、XNUMX 年以前に広く使用されていた従来の鉱物油とは区別されています。それは、粘度と圧力係数です。

高速での急旋回などの高負荷運転では、EAL は、車両間の最小油膜のより低い安全マージンで運転できます。 propelラーシャフトとベアリング。第 XNUMX に、EAL は通常、係留試験や冷間始動などの状況では、低温下ではより低い粘度で動作します。

ガード氏も触れたが、国際業界紙には、廃棄された漁網やロープの発生率の増加が、オイル潤滑されたシャフトラインの後部シールの損傷を増大させていることを示唆する無数の報告もある。

「Gard のこの研究は、米国環境保護庁が船舶一般許可 (VGP) で推奨しているように、最も環境的に許容可能な潤滑剤は海水であるという私たち自身の調査結果を裏付けるものです。」とカーター氏は述べています。

「Thordon の Compac ベアリングは、受賞歴のある当社の外海水潤滑ベアリングの中心です。 propelラーシャフトベアリングシステムは、海洋環境への油汚染がゼロであることを意味します。そして忘れてはいけないのは、油漏れは大小を問わず、海洋環境や海洋生物に壊滅的な影響を与える可能性があり、一部のEALは段階的に廃止された従来の油よりも被害がわずかに少ないことがわかっているということだ。」

Thordon Compac システムは、後部シールの必要性を排除し、摩擦を低減するため、燃料の燃焼とメインエンジンの排出物を削減するといわれています。

メイン画像: 合成環境許容潤滑剤 (EAL)