ルナロッサがセカンドボートを打ち上げる間、エミレーツチームニュージーランドはまだスクランブリング
エミレーツチームニュージーランドが観客のスタンドを維持するためにスクランブリングを行う間、アメリカズカップのディフェンスチームとチャレンジャーの間でスパッツが続きます。
ディフェンダーのエミレーツチームニュージーランドは、アメリカズカップの挑戦的なチームと一緒に提案を提出しました。 問題を解決する インナーハーバーの使用法、および都心部のレースコースへの復帰レース。
どうやら、ディフェンスチームは、チャレンジャーがレースをすることができなかったレース日にコースB＆Cとして定義されたエリアでセーリングしないことで、余分なセーリング時間やディフェンスが持つ可能性のある利点を排除するという提案だったようです。
伝えられるところによると、提案は「公正とはほど遠いものであり、受け入れられない」とホームチームに語ったルナロッサによって、提案は拒否された、とエミレーツチームニュージーランドは言います。
エミレーツチームニュージーランドは、ルナロッサのコメントに驚きを表明し、イタリアチームにはホームチームが望むことを行うための「正当な理由がない」と述べた。
エミレーツチームニュージーランドは現在、紛争を仲裁パネルに戻し、正式な調停を要求しています。
一方、ルナロッサプラダピレッリチームは75番目のACXNUMXを発売しました。
ネンブロ（ベルガモ）のペルシコマリン造船所で建造された船体、 6月XNUMX日にアントノフ貨物機でオークランドに到着、世界最大の輸送機。 ボートの到着と打ち上げを隔てた数日で、フォイル、搭載システム、計装が設置され、記録的な速さでセットアップされ、XNUMX時間後に開始された最初の負荷テストの直後に出航できるようになりました。打ち上げ。
ルナロッサボート2は、カリアリ湾での激しい航海期間中に収集されたデータに基づいて開発され、フィードバックがあったセーリングチームの緊密な協力を得て設計チームによって作成された、前のプロジェクトの自然な進化です。プロセスに不可欠です。 ボート1と同様に、新しい船体もピレリと提携して設計された技術の詳細を備えています。 なかでも、タイヤ技術の革新的な素材を生み出す同社の能力のおかげで、水に触れるすべての部品に使用されるコンポーネントであり、最高速度範囲でのパフォーマンスを向上させます。
