アジアにおけるEU籍船のリサイクルの取り締まり

欧州最大の船主団体である欧州共同船主協会（ECSA）は、南アジアの非OECD船舶解体施設でEU籍船のリサイクルを可能にする、EUの廃棄物輸送規則の改正案を支持しています。

これは現在、有害廃棄物の越境輸送に関するバーゼル条約で禁止されています。この条約は、EU船舶リサイクル規則（EUSRR）として欧州法に置き換えられており、EU承認リストのヤードでEUフラグ付きの船舶をリサイクルする必要があります。

しかし、これにより、環境汚染やこれらの施設のいくつかでの危険な慣行によって引き起こされた事故。

EUは現在、この慣行を抑制し、EU籍船をリサイクルするための法的枠組みを明確にすることを目指しており、最近発行された廃棄物輸送規則の改正案により、承認されればEUSRRも変更されることになります。

これにより、非OECD諸国への有害廃棄物の輸出に、この廃棄物を受け取る施設が監査され、持続可能な方法で管理できるようにすることを目的とした、より厳しい規則が課せられます。

重要なことに、この改正は、リサイクルの決定がEU領域内または外で行われる、EUフラグの付いた船舶を区別し、ブロック外でスクラップとして販売された船舶がEUのリストに含まれている場合に非OECD施設でリサイクルできるようにします。準拠ヤード。

OECD（経済協力開発機構）は、社会的、経済的、環境的課題の解決策を見つけるために活動する38の加盟国で構成される国際組織です。

ECSAは現在、XNUMX月に行われる予定のEU政策立案者による協議に先立ち、提案に関する新しいポジションペーパーの修正に強く賛成しています。

この提案は、有害物質の輸出を禁止する2019年のバーゼル禁止改正の後者に含まれていることを考えると、非OECDリサイクル施設がEUSRRに準拠している場合でも、EUリストに含まれる可能性があるかどうかに関する「法的不確実性」に対処します発展途上国への廃棄物、ECSAは言います。

「廃棄物の輸送に関する新しい提案は、EU域外で廃棄物となった場合のEU籍船のリサイクルに適用される法的枠組みを明確にします」とEUとノルウェーの19の全国船主協会を代表する機関は述べています。世界の商業トン数のセント。

「EUSRRの要件を満たし、EUリストに追加された場合、OECD外にあるリサイクル施設でリサイクルできることを確認しています。」

ECSAは、この法的な異常が、「EUリストに受け入れられるのに近い」インドのアランなどの一部の南アジアの造船所での基準のアップグレードにおける「実質的な進歩」を妨げる恐れがあると述べています。

シンガポールを拠点とするコンサルタント 海の歩哨南アジアとトルコのヤードでの有害廃棄物を含む持続可能なリサイクルプロジェクトを監督するは、これらの施設が最終的にEUコンプライアンスを獲得するためにアップグレードを続ける明確なインセンティブを与えるため、この提案は「重要な変化」を示すと考えています。

「世界的に施行されているリサイクル規制がない場合、これはこれらの造船所の健康、安全、環境基準の継続的な改善を促す重要なステップです」と、SeaSentinelsの最高経営責任者であるRakeshBhargava氏は述べています（写真左）。

「EUSRRコンプライアンスを達成しようとしている施設がEUリストに含まれることが重要です。これらは、リストの既存のヤードで利用できる容量がほとんどない、より大きなEU旗艦の持続可能なリサイクルに必要な容量を提供できるからです。 これはまた、南アジアのヤードが平等な競技場で競争することを可能にするでしょう。」

この見解は、船主協会の気候、環境、安全保障の常務理事であるマリア・スキッパー・シュウェンにも反映されています。 デンマークの配送 それはまた、EUの提案が採択されることを強く働きかけています。 彼女は次のように述べています。「すべての船舶の70％以上が南アジアでリサイクルされているという事実を考慮すると、非OECDの施設がEU承認されるのを防ぐことは逆効果です。 これらの施設がEUSRRの下で承認を申請することを妨げられないことが不可欠です。」

ただし、NGO Shipbreaking Platformは、EU籍船のリサイクル決定は、代わりに海運会社の本社の場所に基づくべきであると主張しています。本社は、多くの場合、EUから非OECDヤードへの有害廃棄物の輸送を禁止し続けます。 EUSRR。

それにもかかわらず、ECSAは次のように述べています。「EUは、船舶リサイクル市場から大幅な進歩を遂げている施設を遮断する保護貿易主義的措置を採用したり、それに陥ったりしてはなりません。」