クリッパー航路の記録はIDECSPORTによって破壊されると予想されます

クリッパー航路の記録は、フランシス・ジョヨンによってスキップされたIDEC SPORTマキシトリマランがチャネルアプローチとそのロンドンの終点に向かう直接ルートで平均27ノットを達成するため、明日破られると予想されます。

ビートタイムは36日2時間37分（Giovanni Soldini / Maserati、2018）で、現在のリードは700マイルを超え、香港を離れてから約31日です。

これらの数字は、現在の状況がどれほど厳しいかを明らかにするものではありません。 フランシス・ジョヨンによれば、彼らは最近北ヨーロッパを襲った一連の嵐のために、XNUMXメートルを超える波を伴う激しいスコールで「サバイバルモード」にあります。

イギリス海峡を上る帆は、信じられないほどの量の輸送のために非常に緊張します。 乗組員が世界の半分を航海した後、この歴史的なルートの終わりを公式に示すQE II橋の下を通過する前に、乗組員がリラックスする時間はありません。

フランシス・ジョヨンは、XNUMX人の乗組員に、特に用心深く、手元の作業に集中するように依頼しました。 強い北西風は強さと方向が安定しているとはほど遠いものであり、実権を握っている期間はハイワイヤー行為の期間に近い。

「スコールは非常に暴力的で、警告なしにやって来ます」と彼は言います。 「風が急に強まるので、帆が少し多すぎることがあります。 それからあなたは本当に舵をしっかりと握って、大雨に浸っている間スコールが通り過ぎるのを待たなければなりません。 これらの条件では、そして海の状態のために、私たちはボートの潜在能力を20〜30パーセント下回っています。」

急に水深が下がってロシュボンヌの棚にたどり着くと、海の状態は良くならず、この31日目のレースはクルーにとって最も難しいもののように見えます。

「デッキを移動する唯一の方法は、這うことです」とフランシスは付け加えます。 「動き回るときに怪我をしないように注意する必要があります。 時々サバイバルモードにいるようなものです。」

伝説的なクリッパー航路は、対処すべき気象システムがたくさんある長いルート（13,000理論マイル）であり、大西洋をロンドンまで長く登る前に、喜望峰を東から西に一周することが含まれます。 このレコードは、2018年70月からジョヴァンニソルディーニと彼の乗組員がマルチXNUMX、マセラティで開催しています。

XNUMX世紀には、さまざまな国の間の商業的競争により、大型帆船が生成され、航路の周りで実際のレースが行われました。 経済的利害関係は高く、その上、船員の誇りと企業の評判が、セーリングの歴史の中で最初の記録を作成することにつながりました。

1866年の主要なクリッパーズレースは、イギリスの商用フリートで最速のクリッパーズ間の非公式の競争でした。 それは今シーズンの最初のお茶の貨物をロンドンに戻すことを目的として中国で始まりました。

船の間で激しい競争がありました。 このレースは、イギリスと中国の間のお茶の貿易の伝統になりました。 優勝した船は、配達された貨物XNUMXトンごとに特別なボーナスを受け取り、船長は船の利益の一定の割合を獲得しました。

当時、南シナ海、インドネシアのスンダ海峡、インド洋、アフリカの先端にある喜望峰を横断してクリッパー航路を航行し、その後大西洋に戻るのにXNUMXか月以上かかりました。英語チャンネルに。 スエズ運河がまだ建設中であったため、これは当時の船にとって最速のルートでした。