放棄された船員：空腹で無一文で家から遠く離れている

国際労働機関（ILO）の統計によると、世界中で160を超える船舶の放棄が活発に行われており、乗組員は支払いを待っており、船舶は立ち往生または拘留されています。

2017年96月以降、ILOの海事労働条約は、船主が放棄、死亡、または障害が発生した場合に乗組員を保護することを義務付けており、条約が施行されているXNUMX州の入港する船舶は次の証拠を提出する必要があります。彼らのコンプライアンスは、RozTappendenが BBC.

XNUMXか月の賃金を保証する規則は、船員が支払いを受けるまで船を離れることを躊躇したために考案されました。

ILOの運輸・海事部門の責任者であるBrandt Wagnerは、金融セキュリティのほとんどのプロバイダー、通常は保険会社は、義務を果たすために迅速に行動しますが、そうでないものもあると言います。 彼は、これが本国送還と支払いのプロセスを遅くし、時には州が介入することを奨励される必要があると言います。

ブラント氏は、規則が施行されてから放棄の件数が増加したと述べていますが、これが単に報告された件数が以前よりも多かったためかどうかは明らかではありませんでした。 いずれにせよ、規則は、より少ない船員が長期間放棄されることを意味しました。

英国では長期の放棄は非常にまれですが、2016年XNUMX月、イギリスの東海岸のグレートヤーマス港は、インド人登録の乗組員の予期せぬ家になりました。 マラヴィヤ二十 それが未払いの港湾料金と賃金で押収されたとき。

検査の結果、船に禁止通知が出された欠陥が明らかになりました。 それは最終的に提督元帥によって強制的に競売にかけられました。

立ち往生している間、12人の乗組員は地元の人々から餌を与えられ、船の甲板で野菜を栽培しました。 インドからの交代要員が2017年2018月に船に加わり、ギリシャの会社に買収されて解放されたXNUMX年XNUMX月まで乗船していました。

　 マラヴィヤ二十の姉妹船、 マラヴィヤセブン、アバディーンで2017年以上開催された後、XNUMX年にも販売されました。 その船の乗組員は、彼らが支払われることを確実にするために船上に留まりました。

XNUMX月に東アフリカ行きの船がイギリスの南海岸沖のポートランドに拘留されたとき、そのロシアの乗組員は彼らが無期限に立ち往生することを恐れたが、彼らの試練ははるかに短命だった。

彼らの船、MV ジレは、安全と福祉の基準を満たしていないために英国当局によって拘束され、セーラーズソサエティ（サウサンプトンを拠点とする組織）が支援に介入し、船長に食料、電話、バースデーケーキを提供しました。

そして、船は拘留されたままですが、クリスマスイブまでに、男性は全員支払いを受け、帰宅途中でした。

他の何百人もの船員が、船主がお金を使い果たしたときに、何年もの間、船に閉じ込められてきました。 このような状況で船を離れる船員は、決して支払われないリスクがあるので、彼らは置かれ続けなければならないと感じます。

収入がなく、物資が減少し、雇用主もいないため、この窮状に陥っている人々は、見知らぬ人の親切と慈善団体の助けに頼ることがよくあります。

アラブ首長国連邦からイラクに原油を輸送するために雇われた商船の船団に乗った2017人のインド人船員が40年に、船の所有者を巻き込んだ財政紛争のためにドバイ沖の海域で立ち往生したままになりました。 BBC.

船会社は彼らが入港する許可を得ることができず、やがて船上での生活は耐え難いものになりました。 絶望的な船員が状況についてツイートし始めました。 彼らは空腹で心身の健康が悪く、その間ずっと、漏れている船から海水を追い出していました。

機内の状況は「緊張」しており、戦闘、飢餓、孤立、そして猛暑がすべて犠牲となった。

「時計の11秒ごとにXNUMX年のように感じました」と、ある船の船長であるRajeshGoliは言います。 「私たちは朝から晩まで魚を捕まえていました。」 彼はドバイの視界内で立ち往生してXNUMXヶ月を過ごしました。 「私たちが生き残るための他の選択肢はありませんでした。」

当初、男性はXNUMX日XNUMX食を食べることができましたが、最後のXNUMXか月間は、XNUMX回食べるのに十分な食物しかありませんでした。 雨水を布でろ過しましたが、不快な臭いで飲みづらくなりました。

「船内の全員が病気で、XNUMX日にXNUMX回しか食べないこともありました」とゴリ大尉は言います。 「それは私たちの健康に大きな影響を与えました、誰もがただ体重を減らしました。」

ほぼXNUMX年続く試練の後、船員たちは最終的にインドに戻ることができました。

船員協会の最高執行責任者であるサンドラ・ウェルチ氏は、船主が乗組員への支払いや船の運航のためにお金を使い果たした場合、船は通常放棄されると述べています。

「多くの場合、船自体の状態は悪く、船主は船の修理に必要なお金を投資できないか、投資しないでしょう。状況は制御不能になります」と彼女は言います。

彼女は、所有者または慈善団体が彼らを本国に送還することを申し出たとしても、船員は、船を離れると給与に対する請求を失うことを恐れて、賃金が支払われるまで滞在することを選択することが多いと言います。

そのような船のXNUMXつがオフショア補給船です PSD2、2015年から南アフリカの東海岸沖に停泊しています。

キャプテンを含むXNUMX人の男性は、XNUMX年近く支払われていませんが、いつか支払われることを期待して船内に留まっています。 に関する記事全文を読む BBC.