VendéeGlobe：27Nov20を更新

同時に、アレックス・トムソンは、マンモスのXNUMX日XNUMX夜の修理の後、「BOSS is Back」を発表しました。フランスのトーマス・ルヤントと彼のチームは、LinkedOutの損傷したポートフォイルをどうするかを決定していました。

損傷したフォイルをそのまま放置することの危険性は、フォイルが剥がれ、Ruyant の IMOCA の船体に付随的な損傷を引き起こす可能性があることです。 Ruyant の TR Racing のテクニカル ディレクターであるローラン ブルゲス氏は、デザイナーのギョーム ベルディエ氏やフォイルのスペシャリストであるアントワーヌ コッホ氏など、LinkedOut の V2 第 XNUMX 世代フォイルの製造に協力したデザイナー、エンジニア、ビルダーで構成されるタスク フォースを結成しました。 Bourguès 氏は次のように述べています。「まず、損傷した箔の構造を正確に評価する必要があります。 Guillaume Verdier は、シャフト構造が損なわれたフォイルの安全な応力レベルを評価するためにすべての計算を実行します。 したがって、今後数時間以内に、現在使用不可能になっているフォイルを保持するための許容可能なリスクレベルを決定する必要があります。」

ルヤントは、たった XNUMX 枚のフォイルでレースを進める準備ができています。 彼のチームは次のように述べています。 彼は統計的に、左舷のフォイルが左舷のフォイルよりも重要であることを知っています。 フォイルがなくても、彼の LinkedOut は非常に強力で、特にバラスト システムにより、フォイルを失っても右舷タックで動作するために必要なすべての電力を供給できます。 彼はもう一度ボートを学び直して、キールのカントやセールの組み合わせをいじって、ヴァンデ・グローブのアクションの中心に留まるつもりだ。」

ピップ・ヘアは「クロスオーバー地獄」に陥っている

「私は分析麻痺を患っているようですが、それは治りません」とヘアさんはブログで述べています（26年20月XNUMX日）

「私は今、クロスオーバー地獄にいます。 悩ましいところだ。 風が安定するか、どこからともなく答えが飛び出してくることを願いながら、パソコンのグラフを見つめる。

「クロスオーバー地獄がどんなものなのか全く分からない人のために。 説明させていただきます。 私は Medallia で XNUMX 枚のヘッドセイルを厳選して携行していますが、それぞれのヘッドセイルには可能な限り最高のパフォーマンスを発揮できる特定の範囲があります。 それは風角と風速の組み合わせです。 クロスオーバーとは、あるセイルが別のセイルよりも効率が高くなるポイントです。 通常、風角または風速の変化によって到達します。

「今も、そして過去 2 時間も、私は JXNUMX と風上のコード ゼロの間のクロスオーバーの一方の側、次にもう一方の側を容赦なく航行してきました。」

ウサギがサンゴ礁の釣り糸の世話をする様子を観察してください (09.08 27Nov20)

ミランダ・メロンは南東の貿易風を利用している

「雲の向こうに、満月が見えます。 南十字星は夜の暗闇の中で完全に見えます。 時々、流れ星を見つけます。 ブラジルに向かう途中、多くのボートや貨物が行き交う南大西洋の混雑した地域を通過します。 カンパーニュ・ド・フランスは波に飛び乗ります。 デッキの上はすべてがとても濡れています。 これが南東貿易窓口の生活です。」 (08.30 27Nov20)

アレックス・トムソンやサム・デイビスからのニュースはない

レース主催者による昨日の概要をご覧ください

（17.59 26Nov20）