ボート製造の伝統的な仕立て方法はもはや時間の価値がありません

「ボート製造部門は、必ずしもより多くのボートを建造するのではなく、より効率的に建造するという大きなプレッシャーにさらされています。それにより、業界がスタッフと設備に再投資できるように、より良い価値、またはおそらくより重要なことに、より良いマージンを提供します」と書いています。デビッドルーウィン グローバルマリンビジネスアドバイザー 彼は、業界はインスピレーションを得るために自動車セクターに目を向ける必要があると主張しています。

デビッドによると、あまりにも多くのボートがまだ伝統的な「仕立て」の方法で造られています。

「公正なゲルコートで強力な船体を作成するために（かなり正しく）多大な努力が払われていますが、多くの場合、船体の内部をあまり考慮せず、隔壁などの主要なアイテムを適切な場所に固定します。 」と彼は言います。

「バルクヘッドは、エッジの周りが「緑」でカットされていることが多すぎるため、スクライブして、他のすべてのものを取り付けることができます。 これは、ボートが直線的にしか造れないことを意味します。 ビルドの次々とセクション–船体、隔壁とベアラー、エンジニアリング、床の家具、デッキ、デッキヘッドのクラッディングなど。これらのタスクは主に異なるスキルとリードタイムを必要とするため、非生産的なダウンタイムはすべてのコストが増大する場所です。

「部品表にあるすべてのナット、ボルト、機器で多くのボートのコストが発生し、正確な人件費で公正に突き刺すのを見てきましたが、ダウンタイムを現実的に定量化することはできませんでした。

「「聖杯」は、製造を開始する直前に、すべてのデザインを備えている必要があります。 サイドクラッディングがデッキヘッドと出会う場所や、船首に適切なベッドを作成するのに十分な深さと幅があるかどうかなど、すべての小さな問題について考えました。

「これらすべてのパラメーターを満たすことができれば、ボートを「同時に」建造することができます。船体を成形している間、エンジニアリングの計画、注文、電気織機の製造などを行うことができます。 同時に、家具はウッドショップに委託するか、外部委託することができ、リギングを作成し、柔らかい家具を計画して生産することができます。」

デビッドは、コンピューターの設計時間に代わるものがなく、ボートの完全な仮想モデルを構築するという点を強調することに熱心です。 時間コストは法外に見えるかもしれませんが、材料が誤ってまたは無駄にカットされたり、部品を所定の位置に面取りまたはシミングしたり、部品の到着または製造を待つダウンタイムが発生したりすることはありません。 そして、ボートは最終的にはるかに短い時間で組み立てられます。

「多くの国の多くの企業がこれを受け入れています」とDavidは続けます。「しかし、英国の多くの中小企業は、何らかの形式のCADを使用しているにもかかわらず、通常は彼らが何を望んでいるのか正確にはわからず、いつその場にあるかを決定します。

「これは、ボートの製造中に仕様の変更を要求する潜在的な所有者と同じです。これには、多くの費用がかかります。今回だけ、決定とリードタイムを考慮しながら、さらに多くのダウンタイムで多くの費用がかかります。

「主に困難な構築を推進するためのリソースを持っていないのは中小企業であり、したがって、ガラス繊維、樹脂、および木材に取り組む前に、完全な設計パッケージに向けて取り組むことによって最も利益を得るでしょう。 設計に時間をかけ、ボートを最初から予算内で正しく構築してください。」

デビッドは、最近結成されたグローバルマリンビジネスアドバイザーの一部です。グローバルマリンビジネスアドバイザーは、知識とサービスを個別に、またはまとめて、世界のボート業界に提供するために集まった世界的な海洋業界の専門家のグループです。 読む 彼の記事は完全に。