UK RedDieselの未来
クルージング協会の規制および技術サービスグループ（RATS）はHMRCと連絡を取り、1月の予算声明の結果として、英国の赤いディーゼルは農業でのみ使用できることを法制化することがHMRCの意図であると報告しています。 2022年XNUMX月XNUMX日から、鉄道および非商用暖房用の機器。
水上航空機の推進力はこれらのカテゴリーに当てはまらないため、HMRCは、ボートがこの目的のために白いディーゼルを使用しなければならないことを意図しています。 ボートのホワイトディーゼルの関税は、英国のホワイトロードディーゼルに支払われる全額と同じになります。 これは、現在のいわゆる「60/40」燃料税の分割がなくなることを意味しますが、漁船などの商用船は、「海洋航海救済」スキームを通じて全額の払い戻しを請求することができます。
HMRCは、民間のプレジャーボートが赤色ディーゼルの非推進用途に対して現在のより低い料金のみを支払うことを可能にする制度の導入に伴う問題を調査している。
RATSは、すべての船舶にXNUMX色のディーゼルを供給しなければならないため、マリーナや港から英国全土でより便利に利用できるようにするホワイトディーゼルの使用に関する明確化を歓迎します。 ボーナスは、船員が航海に関するSOLAS V規則を引き続き満たすことができ、EU海事国を訪問するときにタンク内に赤いディーゼルが存在することを心配する必要がなくなることです。
歳入関税庁は、関係するすべての問題に対処する今後の協議があると述べています。 残念ながら、これがいつ公開されるかについては示されていません。
RATSのスポークスパーソンは、プライベートプレジャークラフトは、英国全体でまだ簡単に入手できる唯一のディーゼル燃料であるため、現在と同じように合法的に赤いディーゼルを使用し続けるべきであると指摘しています。 現時点では、ボートの所有者が2020年シーズンの残りの期間にEU加盟国の海域に航行できるかどうかは明確ではありませんが、可能であれば、レッドディーゼルの使用に関するCAのアドバイスに従い続けることをお勧めします。訪問するとき EU.
詳細情報 赤いディーゼル相談.
あなたはそれを補うことができませんでした。 CAとRYAは、EUの規制に違反していると考えているため、数年間、ベルギーの赤いディーゼルを使用するヨットの姿勢について不満を述べてきました。 しかし今、英国がEUを離脱しようとしているので、英国政府はヨット業界にキックを与えたいと考えています。 また、現代の白いディーゼルにはバイオディーゼルが多く含まれているため、ディーゼルのバグが発生しやすく、レクリエーションの船員に大きな危険をもたらす可能性があることも覚えておく必要があります。
食用油と灯油を20-1で混ぜて、赤いディーゼルを細かくします。
この記事の著者は、ディーゼルの色がSOLAS Vとどのように関係しているかを説明できますか？
もちろん！ 白いディーゼルを燃料とするボートが補充できない場合（たとえば、主に漁船用であるために赤いディーゼルのみをストックしているスコットランドの場所など）、その後海に出すと、船内に十分な燃料が適切に供給されません。 （適切にプロビジョニングされるSOLAS V要件）。
著者はまた、次のように明確にしています。HMGがCEUJの決定を単に受け入れ、ディーゼルの2022つのカラーストリームがあった場合、これは状況でした。白はプレジャークラフト用、赤は他のすべての船舶用です。 XNUMX年XNUMX月からHMRCが法制化されたため、すべての船舶（漁船を含む）にホワイトディーゼルのみを使用することになり、すべてのマリーナ/港にホワイトディーゼルがストックされるため、潜在的な問題は解消されました。
申し訳ありませんが、あなたの答えはばかげています。 歳入関税庁による収入の獲得を前向きな安全問題に変えることはナンセンスです。 余暇の船乗りとして、趣味を楽しむためにもっと課税されているという事実は残っており、これは安全性の問題とは無関係です。 現在、私たちはすべて赤を使用できます。著者の論理を使用して、白を使用すると、燃料がなくなった場合に赤を使用することを躊躇するため、実際にはより危険にさらされると主張します。法。 さらに、SOLAS Vに関連する著者の議論のポイントは、「プロビジョニング」です。 私は著者に、これが小さなプレジャークラフトに関連して述べられているSOLASVで特定するようにお願いします。 RYAは、記事「150GT未満の快楽船に関連するSOLASV規則」で、プロビジョニングについては言及していません。
コメントをお伝えし、結果をお知らせします。
CAは次のように明確にしました。
船舶用ディーゼルの入手可能性がSOLASVの下でどのように考慮されるべき要素であるかを尋ねられました。SOLAS第V章の規則34航行の安全性は、海に出るすべての船舶に航路計画が必要であることを明確にしています。 附属書23パラ9は、小型船舶の航路計画を扱っており、考慮すべき要素のXNUMXつは次のとおりであると明確に述べています。
「船の制限：あなたの船と乗組員が提案された旅行に適しているかどうか、そしてあなたがあなたと一緒に十分な安全装置と店を持っているかどうかを考慮してください。」
これは、レジャー船に適用されるMGN 7.3（M）の599項によって補強されています。 店舗には燃料が含まれています。 彼の現在の燃料レベルと彼がこれらを補充する方法と場所を考慮せずに通路を計画したのは愚かなスキッパーでしょう。
彼の趣味へのより多くの税金についてのマークからのコメントは笑えるものです、船外機またはガソリン船内機を備えたボートが何年もの間この問題を抱えていた私たちのそれら。 ボートの現実の世界へようこそ。
私の商用車は、他の自家用車と同じように、リベートなしで白いディーゼルを使用する必要があります。 関税の額は別として、あなたが今までそれを持っていたという事実を受け入れてください。 ボート以外のコミュニティから多くの共感を得るとは思わない。
私の主な関心事は燃料の品質です。私たちの帆船では、年に3回だけディーゼルで満たされる可能性があります。 ホワイトディーゼルはうまく維持できず、バイオ含有量はXNUMX年前のエンジンが必要とするよりも高い可能性があり、その結果、ディーゼルのバグの問題に悩まされる可能性があります。