押収されたロシアのヨットは廃止されるべきですか？

押収された海事資産は、制裁規則に基づいて拘留されたスーパーヨットが適切に維持、安全化、または非アクティブ化されることを保証する必要がない場合、港、港、マリーナに「重大なリスク」をもたらす可能性があると、主要な海事鑑定人は述べています。

ヴァン・アメデ・マコーズランズは、海事鑑定人とエンジニアリングコンサルタントの世界的企業であり、ロシアの新興財閥が所有していると思われる多数の著名なメガヨットがヨーロッパ中の港湾当局によって押収された後、懸念を表明しました。

英国のVanAmeydeMcAuslandsのマネージングディレクターであるAlbertWeatherillは、次のように述べています。

「その瞬間から、ヨットはデフォルトで国の責任になります。 また、保険がない場合は、損失や請求を回避するために適切な損失防止策を講じる必要があります。 資産が適切に安全化されていないか、正しくシャットダウンされていない場合、訴訟の可能性は数百万ドルに達する可能性があります。 これらは、単に電源を切って離れることができる船ではありません。」

ロンドンのカナリーワーフでは、 当局は38万米ドルを押収した ファイ。 75万米ドル 公理 ジブラルタルで押収され、イタリアでは当局が540億XNUMX万米ドルのSYに搭乗しました A、世界最大の個人所有のヨットのXNUMXつ。 ヨットはもっと価値があると考えられていました 16億米ドルがヨーロッパ全域、フィンランド、フランス、ノルウェー、スペイン、ドイツで開催されています.

旗国の要件は通常、最小限の人員配置と計画的なメンテナンスを必要とします。 しかし、調査会社によると、定期的なメンテナンスが行われている場合、誰が責任を負うのかについて混乱が生じています。 

「乗組員に給料が支払われずに立ち去る場合、または制裁によりメンテナンスが禁止されている場合、汚染事件が発生した場合はどうなりますか？ 船が漂流したり、発火したり、盗難があったり、船が妨害されたりした場合はどうなりますか？ 未知数が多すぎます。この業界では、未知数は訴訟に相当することがよくあります」とウェザリルは続けます。

Van Ameyde McAuslandsは、押収当局（旗国）は、船舶が押収された場合に直ちに行動を起こす必要があることを認識している必要があると考えています。 これまでに押収されたヨットはいずれも、港の汚染や混乱を防ぐためにレイアップや調査の準備ができていなかったと考えられています。

船がどれだけ長く横に留まるかを予測することは困難ですが、安全な機械を停止し、システムを排水し、船外バルブを排出し、消火システムをチェックし、エンジンを船級協会に従ってコールドレイアップに備える必要があります。およびOEMガイドライン。

「これにより、機械、内部キャビン、貴重品への潜在的な損傷を防ぎ、経済的エクスポージャーと責任を制限します。 また、海洋インフラストラクチャ、環境、および一般大衆に対する潜在的なリスクから保護します」とウェザリルは付け加えます。

「人員配置、劣化、損傷、火災、盗難、人や財産への危険–これらはすべて非常に深刻な問題です。 船舶が長期間休眠している場合、問題が発生する可能性があり、保険のセーフティネットがない場合、それは大きな問題です。 私たちは未開拓の領域にいます。」