Rolls-Royce と Lürssen がメタノール推進で提携

Rolls-Royce と Lürssen は提携して、スーパーヨット用の環境に優しい燃料としてのメタノールの使用を開発する特定のプロジェクトに取り組んでいます。

2022で話す モナコヨットショー、両社は、ロールスロイスのmtuメタノールエンジンを使用したLürssenヨットの推進など、特定のプロジェクトにすでに取り組んでいることを確認しました.

このニュースは、イタリアのヨット ビルダーの直後にもたらされます。 サンロレンゾがロールスロイスと協力していることを確認 メタノールエンジン推進システムを備えた大型モーターヨットの開発と建造。

Rolls-Royce と Lürssen は、長さ 75 メートル以上のヨットに焦点を当てる計画であると述べています。これは、メタノール (理想的には「環境に優しい」メタノール) を燃料とする大きな可能性を提供します。 これは、大気から有害な二酸化炭素を取り出し、太陽光発電所や風力発電所などの再生可能発電からの電力を使用して変換することによって生成される合成燃料です。 「環境に優しい」メタノールで作動するエンジンから排出される二酸化炭素の量は、空気から最初に抽出された量と同等であると主張されています。 この測定基準により、燃料は「正味ゼロ」の二酸化炭素排出量をもたらします。

さらに、メタノール エンジンは、同等のディーゼルよりもはるかに粒子の排出が少なく、処理後に SCR を行うことなく排気ガスを排出できます。

Daniel Chatterjee 氏、持続可能性、技術管理、規制関連担当ディレクター ロールスロイスの電力システム ビジネス ユニット、CEO 兼共同所有者の Peter Lürssen 氏 Lürssen、モナコヨットショーでこのベンチャーの機会と課題について話しました。

「メタノールは現在、化石ディーゼルの代替品に関する議論をリードしています」と、将来の燃料を調査する多数の委員会に深く関与している Chatterjee は言います。 「メタノールは可燃性が高いため、保管と使用に関する課題が存在します。 しかし、燃料は通常の周囲温度では液体であるため、他の燃料と同様に、これらの課題を安全に管理できます」と彼は付け加えます。

主な違い、つまり造船技師や造船技師にとっての課題は、発熱量の点で、メタノールはディーゼルの約 2.4 倍の体積があるため、それに応じてタンクを大きくする必要があることです。

「私たちの顧客は、推進力と燃料貯蔵のために船体スペースをできるだけ少なくしたいと考えています。 ここで、メタノールにはディーゼルに比べて不利な点がありますが、化石燃料の他の代替物よりも明らかな利点があります。 将来のヨットの購入を検討している今日の見込み客は、船をできるだけ気候にやさしく、環境にやさしいものにする方法についてますます考えていることがわかりました」とLürssen氏は言います. 「したがって、将来の顧客の間で、気候保護のための新しい技術に投資し、船内でそのためのスペースを利用できるようにする意欲が高まっていることを登録しています。」

Rolls-Royce は現在、成功を収めた mtu シリーズ 4000 に基づいたメタノール エンジンを開発しています。燃料が高圧下で自然発火するディーゼル エンジンとは異なり、メタノールは引火点が低く、スパーク プラグを使用して点火します。ガソリンエンジンとして。

Lürssen のマネージング ディレクターである Justus Reinke 博士は、次のように述べています。 . 「ロールス・ロイスと協力して、顧客向けのデモンストレーターとして、当社の造船所の XNUMX つで定置式のメタノールを燃料とする熱電併給プラントを稼働させたいと考えています。」

同社は、メタノール CHP プラントを自社の造船所の動力源として使用することで、操業をより持続可能にする計画です。 機械エネルギーは発電に使用され、エンジンからの熱は造船所の暖房グリッドに供給されます。

「このようにして、造船所の二酸化炭素排出量を大幅に削減します。 結局のところ、私たちはお客様がより持続可能になるように支援したいだけでなく、私たち自身もお手本になりたいと思っています」とLürssenは付け加えます.