ヨットチャーター業界に関する統計を明らかにする

過去XNUMXシーズンは、業界全体にとって困難なものでした。 造船所の生産ラインの減速、すべてのセクターにわたる原材料の危機、および旅行の制限と規制の間で、すべてのチャーター専門家は、すでに大幅に削減されたリソースを利用する必要がありました。

造船会社が2021年に直面していた（そして2022年も引き続き直面している）運用上の問題により、特にXNUMX〜XNUMX年前に大量に事前注文できない中小規模のフリートオペレーターにとって、新しいボートを購入できなくなったとNadiaDは言います。 'Addezioの書き込み 予約マネージャー.

その結果、多くの企業の納期は2023年から2024年になります。さらに、一部の政府補助金は停止され、一部の地域ではこれらのエイズの使用における乱用を調査しています。 その結果、ギリシャが最も大幅な削減に直面している最上位の目的地で真新しいボートが大幅に減少したと彼女は言います。

D'Addezioは、ヨットのチャーターソフトウェアでありオンライン予約システムであるBooking Managerから統計を調べて、パンデミックからの脱却に向けた業界のスナップショットを撮りました。

彼女は、2021年は国境規制が厳しくなり、一部の国ではまだ観光業が閉鎖されているため、市場がさらに不安定な年になったことを示していると述べています。 繰り返しますが、答えはさまざまでした。 キープレーヤーは、フリートの一貫した部分を、より有利なエントリー要件を持つ近くの目的地に移動することができました。 一方、小規模な事業者は、既成概念にとらわれずに考える必要があり、イタリアやギリシャなどの国での特別なVAT条件の解除が不安定性に寄与し、すでに小さなマージンを減らしている間、状況に屈することがありました。

D'Addezioによると、イタリア、ギリシャ、スペイン、トルコは被害を抑え、市場シェアを回復し、損失を10年と比較して-2019％に減らしました。フランスは2020年に最も大きな落ち込み（-44％）に直面し、それを減らしました。わずか-7％に。 クロアチアはなんとか2019年のレベルを再確立し、実際に+ 2％を登録しました。

残念ながら、地中海の一部の市場が追いついてきているとしても、状況は依然として楽観的ではなく、40年と比較して世界中のすべての目的地で一般的な予約容量が約2019％減少していますが、2020年には約30％の損失でした。

タイのようないくつかの目的地はまだ観光客のために閉鎖されていました、そしてイギリス領ヴァージン諸島のような他の目的地は入るために非常に厳しいプロトコルを持っていました。 マルティニーク島と多くのカリブ海の島々も、特定の地域で市民へのアクセスを許可または拒否する他の政府によって講じられた措置の不安定さに苦しんでいました。

休業週数はまだ通常に戻っていませんが、チャーター期間はほとんどの国で標準の平均2020日に近づいています、とD'Addezioは言います。 唯一の例外はギリシャで、10年の平均チャーターは2021日を超え、XNUMX年には平均XNUMX日を維持しました。

2020年はプロのオペレーターに直接予約を戻し、上位XNUMXつのエージェントの市場割り当てを減らしましたが、オンライン広告予算の大幅な再開、テクノロジーへのより重要な投資、さらにはスタッフの削減でさえ、エージェントを介した予約の割合を意味しましたパンデミック前のレベルに回復しました。

全体として、ヨットのチャーター休暇のユニークな条件は、その排他的な性質のおかげで、2021年に再び成功したコンセプトであることが証明されました、とD'Addezioは言います。 これは休暇を楽しむための最も安全な方法であり、このセクターは大きな問題もなく、いくつかの不幸な状況で再び生き残ることができました。

メイン画像の礼儀 ユーロノーティック.