救助活動は予防措置の必要性を思い出させる

英国沿岸警備隊とRNLIはXNUMX件の救助活動の詳細を発表し、海上安全週間の安全意識の向上に貢献した。

英国沿岸警備隊は、フランス登録ヨットに対するEPIRBビーコン警報を受信した後、捜索救助活動を調整し、ヨットマンXNUMX名を救助した。 ガミン シリー諸島沖約40海里。

ファルマス沿岸警備隊オペレーションセンターは先週日曜日の夜に捜索を調整し、セントメアリーズのRNLI救命ボート、ニューキー捜索救助ヘリコプター、商船が船の発見を進めた。

転覆したヨットは真夜中過ぎに発見された。 乗っていたフランス人２人は負傷していないことを確認した。

セント・メアリーズ号の救命ボートの乗組員は、2月15日午前6時XNUMX分頃にヨットマンたちを救助し、セント・メアリーズ港に戻した。

現在、監視航空機がヨットを監視し、ヨットが撤去されるまで他の船舶の安全を確保している。

「乗組員が XNUMX つの緊急位置表示無線ビーコン (EPIRB) を発射したため、私たちは事件について警告を受けました。これにより、無事に位置を特定することができました」と沿岸警備隊管制官のジェームス・インスタンス氏は述べています。 「これは、EPIRBS を携行し、EPIRBS が沿岸警備隊に登録されていることを確認することの重要性を示しています。 gov.uk/406ビーコンに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

一方、ホイスタブル社の RNLI 救命ボートは、同じモーター巡洋艦を支援するために XNUMX 回呼び出されました。

救命ボートは、キングスフェリー橋のすぐ東にあるリダム・ドック近くのスウェールのブイに係留されているエンジン故障の全長2フィートの船舶に関する英国沿岸警備隊からの報告を受けて、金曜午後50時30分に初めて進水した。

現場に到着した救命ボート乗組員は、船がアンカーを展開したまま座礁しているのを発見した。 救命ボートの乗組員は、乗員XNUMX名と犬XNUMX匹から、船のエンジンXNUMX基が故障し、操舵不能になったと知らされた。 話し合いの結果、両乗組員は船に留まり、次の潮流を待って商用曳航の手配をすることを選択しました。 安全上のアドバイスを行った後、救命ボートは事故から解放され、ステーションに戻った。

しかし、土曜日の朝、救命ボートは午前08時05分、強風6の中で錨を引きずり、リダム・ドックの反対側のスウェールのシェピー側の護岸から20メートルのところにいた船に向けて再び進水した。

救命ボートは午前8時35分に到着し、乗組員は船が高く乾いているのを発見した。 泥救助用の装備を着たシェピー・モービル・コーストガード・チームも現場にいて、モーター・クルーザーの錨を泥堤のさらに下流に水線に向かって移動させる間、救命ボートが待機していた。

救命ボートは午前11時15分頃に事故船が再浮上するまで現場に留まったが、モーター巡洋艦のウインチに問題があったため、船は錨を引いてより深い水域に入ることができなかった。 そのため、曳航索が取り付けられ、救命ボートが船を曳航してコンヤ・クリーク沖の係留所まで運び、そこから乗員はスウェール・マリーナからのRIBによって上陸した。

その後、救命ボートはステーションに戻り、約1時間事故に対処し、午後15時XNUMX分にボートハウスに到着した。