海洋市場向けの新しいメタノールエンジン

GreenPilot プロジェクトの枠内で、ヨーテボリに拠点を置く ScandiNAOS AB は船舶用メタノール エンジンのコンセプトを開発しました。 スウェーデンのパイロットボート「GreenPilot」に設置され試験されてきた火花点火式メタノールエンジンに続いて、圧縮点火式メタノールエンジンが登場しました。 GreenPilot プロジェクトは、スウェーデンの RISE Research Institutes の一部であるスウェーデン海事技術フォーラムによって主導され、開始されています。

ハンブルク、4 年 2018 月 XNUMX 日 – 圧縮点火メタノールエンジンは、今週からハンブルクで開催される SMM 展示会で発表されます。 本格的な運用に向けてクライアントへの最初の納入は、2019 年 13 月に予定されています。どちらのエンジンも Scania XNUMXL 船舶用ディーゼル エンジンをベースにしており、可変速 (推進) または単一速度の発電機アプリケーション向けに納入できます。

メタノールには、ディーゼルなどの石油ベースの燃料と比較して大きな利点があります。 窒素酸化物、硫黄酸化物、粒子の排出が大幅に削減されます。 メタノールに切り替えると大気の質が改善され、交通量の多い人口密集地域では特に重要です。

MGO のパイロットボート艦隊の推定年間排出量と、温室効果ガス、NOx、SOx、粒子状物質のメタノールの推定排出量を比較したところ、パルプ工場の黒液から生成される再生可能なメタノールを使用することで 90% の範囲の削減が達成できることが示されました。 化石原料である天然ガスから生成されるメタノールの場合、温室効果ガス排出量は MGO 燃料からの排出量と同様です。 再生可能なメタノールは、森林や農業廃棄物、その他多くの種類の有機廃棄物から生成できます。 回収された CO2 と水素からのメタノールも実現可能な代替手段です。

この分野で化石燃料を再生可能なメタノールに置き換えることにより、沿岸および内陸水域での温室効果ガス排出量が大幅に削減されます。 GreenPilot の成果は、気候変動との闘い、海洋の持続可能な利用、都市の回復力と持続可能性を高めるための緊急行動に関連する国連の持続可能性目標と一致しています。

ScandiNAOS AB は、輸送用メタノールのシステム設計およびエンジン開発の世界的リーダーであり、いくつかのメタノール プロジェクトの技術コーディネーターを務めています。 ScandiNAOS は、2015 年に Stena Germanica をメタノール運用に転換するための設計作業を主導し、GreenPilot プロジェクトにメタノール エンジンと搭載システムの改良を提供しました。

GreenPilot プロジェクトのパートナーは、ScandiNAOS、スウェーデン RISE Research Institutes の一部であるスウェーデン海事技術フォーラム、SSPA、スウェーデン運輸庁、スウェーデン海事局です。 共同出資者はスウェーデン運輸庁、スウェーデン海事局、メタノール研究所です。

GreenPilot プロジェクトの詳細については、以下にお問い合わせください。

エヴァ・エレスタッド
プロセスマネージャー – スウェーデンのRISE研究所
Eva.errestad@ri.se
+46 10 516 61 28

輸送時の燃料としてのメタノールの詳細については、以下にお問い合わせください。
ベンクト・ラムネ
マネージングディレクター – ScandiNAOS AB
bengt.ramne@scandinaos.com
+46 702 604361

グリーンパイロットについて https://www.greenpilot.se/