課題とともに生きる

次に到着するのは、アレックス・トムソン (IMOCA) とエルワン・ル・ルー (Multi50) です。すぐに到着するかもしれませんが、ラルー・ルカイロルは、もはやゴールラインではなく救助を待っています。

マルチ 50 フリートでの彼のレースは、昨日、グアドループの東約 1,000 海里で、フランスからの 3,542 海里のレースコースに沿って彼のトリマランが完全に転覆し、終了しました。 赤道北19度、逆さまの大西洋からのラルーの最新情報は次のとおりです。

これから外の新鮮な空気を吸おうとしています。 宇宙カプセルに閉じ込められているような気がするので、外に出なければなりません。 かなりの海がまだ流れているため、艤装の残りが船体に当たり、多くの騒音が発生します。

昨日は艤装を解くのが難しくて複雑でした。 それが完全になくなったことを確認する必要がありました。 XNUMXつのビットとマストの切り株があり、私は到達できませんでしたが、オルミックス（ピエール・アントワーヌ、ラム・マルチクラスのリーダー）が明日の朝に到着する前にそれらに到達したいと思っています。

私は船上での生活に向けて自分の体制を整えました。 私は以前メイユールと一緒にここに来たことがあります（注：ラルーは2013年トランサット・ジャック・ヴァーブルでメイユール・リフェとともに転覆しました）。 最大の問題は、内部が非常に高温多湿であることです。 周りに海がありすぎてハッチが開けられない。 そして甲板上ではたくさんの衝撃が走ります。 血の気が引くくらいうるさいです。

（転覆に関して）何が起こったのかよくわかりません。 ノットは 25/30 で、猛烈な突風が来る前にセールを減らしました。メインとジェネカーの XNUMX つのリーフでストレスは感じませんでした。 とても安全だと感じました。 しかし、風下側のフロートに水が溜まっていることは数日前に気づいていました。 もしかしたら半分くらい水が入っていたかもしれない。 そのせいだとしか思えません。

ボートは突風で加速し、私は自動リリースシステムでメインセールを捨て、ジェネカーシートも捨てました。 ボートは波に衝突して上昇し始め、フォイルにつまずいたと思います。 本当に説明できません。 そこで転覆する理由はありませんでしたが、それが現状です。

私は艤装を切り離し、ボートを固定して一日中水の中で過ごしました。 何度かかなり怖かったのですが、言っても構いません。

最高の瞬間はファルコン（飛行機）が私の上を飛んできた時でした。 素晴らしかったです、彼らは私と一緒に長い間滞在してくれました。 VHFでおしゃべりしましたが、とてもよかったです。 素敵な飛行機が飛び回っていて、大変な一日がうまく終わりました。

今の計画は、ピエール・アントワーヌと一緒にオルミックスに乗り、その後私は彼と一緒にグアドループに向かって50日間航海することです。 タグボートはクエンティン・ヴラミンク（マルチXNUMXの船長）と一緒にマルティニークを出港し、オルミックスがポワンタピートルに到着する直前に私を降ろしてくれるという。

タグボートに参加します。 それから私たちはボートに行き、状況が許せばボートを修正するか牽引してみます。 我慢しなければなりません。 これらすべてが起こるには時間がかかります。 しかし、あなたはこれらの課題と共存することを学びます。

経歴: ルート・デュ・ラム-デスティネーション・グアドループ単独大西洋横断レースの第11回目、40周年記念大会が4月3,542日に開幕した。この象徴的な123海里のコースには、アルティム、マルチ50、イモカの60部門に40名のスキッパーが記録的にエントリーすることになる。 XNUMX、クラス XNUMX、ラム マルチ、ラム モノ - ブルターニュのサン マロ港 (フランス) からグアドループまでのスタートから。

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