業界の焦点：サプライチェーンの不足は他の場所で報酬を獲得しますか？

では、2020年春の大きな衝撃でドアを閉め、私たち全員がどうなるのだろうと考えて以来、世界はどのように進んでいるのでしょうか。 私たちの業界の場合、かなりよくそうです。

Global Marina Business Advisors（GMBA）UKのDavid Lewin氏は、パンデミックを経験すると信じていたものの、ボート（およびキャラバンとRV）の需要がどれほど強力かつ迅速に克服されたかに多くの人が驚いたと述べています。 

英国では（しかし、この傾向の唯一の例ではありません）、ルーウィンは、多くの企業がスタッフを解雇し、職場内の社会的距離が、ほぼ不可能ではないにしても、タスクを非常に困難にしたと述べています。 さらに、世界の船とコンテナの半分がすべて間違った場所にあり、さらにXNUMXか月間の材料と部品の非生産からの二日酔いがあり、世界経済はまだ追いつくことがあります。

これらのサプライチェーンの問題はさておき、CADエンジニアからラミネーター、ボートビルダーまで、適切なトレーニングを受けたスタッフが不足していることの影響を感じています。 それがデザインハウス、インテリア建具、または単に自営業のエンジニアを見つけることであろうとなかろうと、下請けが本当に前進したほどです。 

小さな海洋工学会社や自営業の商人が、新しいボートの生産に取り組むために徴兵されています。 市場がブームの期間の後に下落する可能性があり、通常はそうなることを誰もが知っているので、これは商業的にも理にかなっています。完全所有の工場を閉鎖するよりも下請け業者を手放すことで小型化する方が簡単です。

ボートの在庫不足は、修理市場に深刻な打撃を与えています。 新興企業のSetagYachtsは、「修理を新しいレベルに引き上げる」ことを目指しており、関心のレベルを高めています。 適切な工芸品が見つからない場合、SetagのChris Gatesは、所有者は中古のボートを購入して、会社に修理させることができると言います。 この場合、インテリアの簡単な修理ではなく、完全なアップグレードパッケージを所有者の好みとポケットに合わせて実行できます。 

その他の分野では、再スプレー、PVC包装、カバーや室内装飾などの繊維取引などのサービスが好調であり、アフターマーケットのチャンドリー取引も久しぶりに好調です。

ボートの密度が高い場合、利用可能な工芸品の不足と、スポーツへの入場料が高いことが多いため、共有所有権の取り決めや、ボート乗りがサブスクリプションを支払い、さまざまなボートにアクセスできるクラブで新たな成長が見られます。与えられた日数。 これはまた、ボート遊びだけでなく他の多くのレクリエーションの趣味をしたいという「ペイアンドプレイ」参加者の増加にもアピールします。

主に、世界はパンデミックから十分に回復しており、私たちの業界はその受益者のXNUMXつです。 今こそ、熟練した人材だけでなく、持続可能なボートの未来にも投資することで、私たちに与えられた良い時間を利用する時です。 私たちは危険にさらされてこれらの両方を無視します！

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