排出ガスのないクルーズ船は、レクリエーショナル ボート産業への道を開くのでしょうか?

電気推進への地域的な移行は簡単なことではありませんが、ノルウェーでは新しい政府規制により、2026 年からユネスコ世界遺産のガイランゲルフィヨルドとネーロイフィヨルドでゼロエミッションが義務付けられます。エミッションフリーであること。 

フェリーの運航会社はこの期限に間に合わせるために慌てていると思われるかもしれませんが、地元の観光フェリー 100 隻のうち 2016 隻はすでに 400% 電気推進であり、その姉妹船 (450 年に就航) にはハイブリッド ディーゼル/電気システムが搭載されています。 それぞれ 16 人の乗客を乗せるフェリーは、旅行会社の The Fjords によって運営されており、炭素繊維で作られ、XNUMXkW のツイン モーターで駆動され、巡航速度は XNUMX ノットです。

排出ガスをゼロにすることは、他の場所の発電所での炭素排出と有毒な汚染物質の犠牲を伴いますが、ノルウェーは水力または風力によって電力の 98% を生成します。 

しかし、ノルウェーのプログラムの障害の 2,400 つは、港にいる間にローカル グリッドがボートの充電ニーズを直接サポートできないことでした。 船舶の排気量を不必要に増加させる搭載バッテリー容量を増やす代わりに、フィヨルドは、20MWh のバッテリー容量を備えたフローティング充電ドックを設置しました。分ターンアラウンド。 有用なスピンオフは、充電器がローカルで使用できる可能性があることです。たとえば、ローカルグリッドの容量を増やす必要なく電気自動車を充電できるため、電力需要のピークと谷がさらに平滑化されます。  

この地域のクルーズ船もゼロエミッションの未来に向けて準備を進めています。 The Fjords の創設者である Rolf André Sandvik によって設立された、オスロに本拠を置く Northern Xplorer (NX) は、港にいるときは主電源と水素の組み合わせに依存するゼロエミッションの 130 メートルのクルーズ船の計画を発表しました。進行中の電力。 同社はまた、太陽光発電と風力発電の可能性も探りたいと考えています。 

「NXは、考える旅行者のための持続可能なクルージングの新しいコースを設定し、将来の拡張により、沿岸および内陸の航行可能な水路の両方で他のヨーロッパの目的地へのゲートウェイを提供します」と創設者兼CEOのSandvikは述べています。

Sandvik 氏は、環境に優しい海事イノベーションについて「語り合いたい」​​と述べています。

現在の計画では、最大 14 人の乗客を収容できる一連の 250 隻の NX 船が計画されており、最初の船は 2025/2026 年に運航される予定です。

内燃機関に関連する汚染物質から保護する必要があるのは、ユネスコのサイトや遠く離れた島々だけではありません。 排気ガスが健康に及ぼす悪影響についての懸念は、英国とヨーロッパの都市行政が急速に内燃機関を搭載した車両に対する厳格な規制を採用していることを意味します。 

多くの都市では、中央政府が提案する変更よりもはるかに速いペースで、従来の内燃機関を搭載した車両の廃止が進んでいます。 たとえば、ガソリンまたはディーゼルで走るバスは、アムステルダム中心部ではすでに禁止されており、2025 年には、このゾーンは、アムステルダム RAI のすぐ外側を通る A10 環状道路内の全域に拡大されます。 メトトレード.

アムステルダムの延長された禁止は、市内の水路で運行されている多くのフェリーやツアー ボートにも適用されます。 これも達成するのは難しい注文のように思えるかもしれませんが、アムステルダムの既存のボートの改造作業はすでに順調に進んでいます。 

ベルリンでは、Berliner Wassertaxi がより環境に優しい未来に向けて準備を進めており、20 メートル、55 人乗りの観光船と水上タクシーをディーゼル動力から完全に統合された全電気推進システムに変換しました。 トルキード. この観光船は、市内初のレトロフィット電動観光船で、Deep Blue 50i 電気駆動装置と、容量 120 kWh の XNUMX つの Deep Blue バッテリーを備えています。 

実際、都市は長年にわたって業界に道を示してきました。 たとえば、電気水上バスは、XNUMX 年以上にわたり、フランスの大西洋岸にあるラ ロシェルとレ サーブル ドロンヌの運河を渡って乗客を運んでいます。 どちらのルートも、大規模なソーラー アレイを備えた軽量のカタマランを使用して、グリッドからの電力を最小限に抑えます。 

持続可能なオプションは、従来の工芸品よりも自動的に高価であると想定する傾向がありますが、ライフサイクル全体のコストを考慮に入れると、必ずしもそうではありません. 

ニュージーランドでは、East by West Ferries が同国初の完全電動ゼロエミッション旅客フェリーを発売しました。 Ike Rere は 132 人乗りの全電動フェリーで、35 年間の寿命でディーゼル動力のアルミ製ボートよりも生涯コストが 20% 低くなると予測されています。 この節約の主な要因には、推進エネルギー コストの予測 60% 削減と、50,000 時間のメンテナンス フリー動作定格の電気モーターが含まれます。

SSC Marine によって設計された Ike Rere は、ウェリントン港を横切る 25 km の航路を 20 ノットのサービス速度で運航し、既存の船よりも 250,000 分の XNUMX 多い乗客を運びます。 Gurit による構造エンジニアリングを使用して軽量カーボンファイバーの WebbCo によって構築され、Danfoss のコンパクトな Editron 船舶用ドライブトレインを搭載しています。 「当社の他の XNUMX つのディーゼル フェリーは、年間約 XNUMX リットルの燃料を使用しています」と East by West のマネージング ディレクターである Jeremy Ward 氏は言います。 

「それは地球にとって持続可能ではなく、私は電化が答えであることを知っていました. 私たちがニュージーランドで初めてそれを行ったことに驚きました。」 

ダンフォスパワーソリューションズのマリンディレクター、エルノテンフネン エディトロン部門、次のように述べています。 バッテリーはよりコンパクトになり、価格が下がっているため、電化された船はより費用対効果が高く、所有者にとって魅力的です。」

多くの点で、未来技術と見なされる可能性のあるものは、すでに機能することが証明されています。 必要なのは、より大きな規制当局が排出目標の設定を主導することです。 ノルウェーで見られたように、強い姿勢が取られれば、業界全体に波及効果が感じられ、技術の進歩と普及が続く可能性が高い.