アレックストムソンは、氷の立入禁止区域が特定したように、ゴスポートを「祝福された」町として告げる

アレックス・トムソン（ヒューゴ・ボス・ヴァンデ・グローブのコンペティター）は、故郷のゴスポートが「祝福されている」と宣言した。 彼は、この海の町には必要なサプライヤーがすべて揃っていると言いました。

「彼らは私たちが何を必要としているのか、詳細を理解しており、それが重要です」とトムソン氏は言います。 「私たちはゴスポーツのスキルを維持し、そこからキャンペーンを実行し続ける必要があります。」 トムソンはレース前にヴァンデ・グローブのロックダウンを過ごしていた場所だが、現在はサーブル・ドロヌに戻っており、チームはまだデータを処理している。

「私たちは過去 20,000 マイルのデータ学習を行っています」とトムソン氏は言います。 「私たちは過去 40 年間、天候に合わせてこのルートを走り続けてきました。」 同氏の計算によると、現在のヒューゴ ボスがこれらの年に周回できた最短時間は驚異の 59 日、最長時間は 90 日です。 しかし、トムソン氏が言うように、「その広がりは大きく、予測するのは困難です。」

トムソン氏は、チームが数学に取り組んでいないときは、チームが彼を「追い込んで」形を整えていると語る。

「私たちはトレーニング後にビールを飲むことを許可する契約を結んだが、私は常に規律を保たれている。 今年はポークパイを食べるのをやめて、たくさんのセーリングをしました。 調子は良いです。 体重はXNUMXキロ軽く、前回のヴァンデ・グローブの仕上げ体重くらいだ。 しかし、今回はもっと多くの食べ物を船に積んでいます。 私の目標は体重を減らすことではありません。 私が食べたいものを手に入れ、食べる意欲を高めるために、私たちは食べ物について一生懸命働いてきました。

「これは長い旅であり、新型コロナウイルスによって中断されましたが、私たちは計画を堅持し、達成したいと思っていたすべてを達成しました。 気持ちいいですね。

「人々は私に、[競争するのは]どんな感じなのかと尋ねます。 最後の話の後、私は『私は洞窟に住んでいる』と言ったんです。」

それは今回のレースでも同じで、トムソンは40ノットで進むと前に進むのが安全ではないと認めている。 しかし、今回の大きな違いは、コックピットの舷窓から帆のトリムが見えることであり、彼はそれを喜んでいました。 3 km のロープと 46 本のラインを備えたコックピット内の複雑なシステムの概要を示す以下のビデオをご覧ください。

トムソンは自身のレースの準備をするだけでなく、オーシャン・レーシングのアリ・フセラに指導を提供している。 ヒューセラ氏は、トムソン氏がスポンサーのために価値を生み出す必要性を説いたと語る。

「主に求められるのは、スポンサーが満足しており、今後も我々と協力し続けることだ。 したがって、私たちは自分たちのスポーツをよく知られ、スポンサーにとって興味深いものにしなければなりません」とフセラ氏は言います。

ピップヘア、 メダリア、先週は「少し変だった」と述べています。

彼女はこう言います。「最初は実際に手を動かし、最後の一週間は手を離すのが大変でした。

「今、めちゃくちゃ緊張しています。 私はスタートすることに集中していましたが、今はフィニッシュに向けて移行しています。 私は途中で起こり得るすべての変数を十分に承知しています。 私たちはボートに関するあらゆる問題を軽減するために全力を尽くしていますが、問題は起こります。 確実にスタートの重みを感じます。

「過去 XNUMX か月間で私たちが達成できた仕事は信じられないほど素晴らしく、ボートにターボチャージを施しました。 強い風の中でトレーニングをすることが多かった。 気持ちが良くて、しっかりしていて、私にとってぴったりのボートだと感じています。」

ヘアさんは、XNUMX人の女性船長が参加していることは「驚異的なこと」だと語る。

「2022年には12社以上になることを願っています。 伝統的に、女性がオーシャンレースに参加することは非常に困難でしたが、ますます多くの女性がこのスポーツに足を踏み入れています」とヘア氏は言います。 「私たちXNUMX人が他の女性と同じ条件でスタートラインに立つのを見て、他の女性たちがこのスポーツに所属していると感じて、一歩前進することを願っています。」

ミランダ・メロンもそのXNUMX人のうちのXNUMX人だ。 彼女は「レースが本格的に始まるので、最後のメディアとサポートボートが引き返すのを楽しみにしている」と語った。

メロン氏は、海にいるのは「完全な自由が得られる最後の場所の一つだ」と語る。 まだ完全に破壊することはできていない。 このような自然のままの環境で時間を過ごすのは格別です。」

一方、レース主催者は氷の立ち入り禁止区域を設定しており、これはヴァンデ・グローブの今回の反復距離が 24,296 海里、つまり 44,996 キロメートルであることを意味します (2016 ～ 17 年の理論上のコース距離は 24,394 マイルでした)。

氷のゾーンと動きを監視するレースパートナーである CLS と協力して、レースディレクターは 72 個の GPS ポイントを使用して立ち入り禁止ゾーンをマークしました。 33 名の単独レーサーは、常にこの制限ラインの北側に留まらなければなりません。

「過去数か月間、私たちは CLS (Collecte Localization Satellites) と協力して、太平洋と同様にインド洋や南極帯の氷の動きを監視してきました。 これらの衛星画像は CLS ブレストでレーダー専門家によって監視および処理されます。 私たちは1月XNUMX日に最初のゾーンを設定し、先週の水曜日に位置を調整し、南極立入禁止ゾーンの開始バージョンを公開しました」とヴァンデ・グローブ・レース・ディレクターのジャック・カラエス氏は語ります。

今年、南極立入禁止区域が約１度引き下げられた。 しかし、ジョージア州の西の地域では、GPS ポイントが約 1 ～ 1°北に移動しました。 提案されたルートは当初、2月24,385日時点で1海里でしたが、開始日には24,296海里になります。 明らかに、艦隊が南に進むほど航路は短くなります。

立入禁止区域の位置を決定するのは、氷原の位置だけではありません。 オーストラリア海事救助調整センター（MRCC）とオーストラリア海事安全局（AMSA）は、センターから約1,000海里の安全な救助限界を示す2008つのポイントを要求している。 これは、特に46年に負傷したヤン・エリエスを救出したことを受けて、オーストラリア当局とレースディレクションの間で合意されたものである。これらの00つの地点は南緯105度120度に位置し、東経XNUMX度からXNUMX度の範囲にある。

ゾーンはレース中に更新できます。

「私たちはレース中に立入禁止区域を更新し、氷が北に移動するかどうかを監視しています。 最初の船がケルゲレンに近づく前に私たちは写真を撮り、CLSが氷山を検出したり、その存在を疑ったりした場合には、艦隊にアイスレポートを発行します。 そして、リーダーの位置に基づいて、リーダーのナビゲーション戦略を尊重して、定義されたフレームワーク内で GPS ポイントを移動できます」とカラエス氏は言います。

また、船舶を船舶交通計画から遠ざけるために設けられた重要な交通分離計画ゾーンもあります。 フィニステレ岬、ロカ岬 (ポルトガル最西端)、サン ビンセンテ岬 (ポルトガル最南西端)、モーリタニア、カナリア諸島の東と西、ウシャント TSS とシリー ウェストの禁止区域の GPS ポイントがあります。 。