男が海で迷子になった後、VORは安全対策を精査します
Libby Greenhalghは、操舵手が「船外にいる男」と繰り返し叫んだとき、Sun HungKai-Scallywagの甲板の下のナビゲーターの座席に押し込まれました。
それは26月35日の夜明け前であり、45からXNUMXノットの偏西風が、ニュージーランドのオークランドを離れ、XNUMX日目にブラジルのイタジャイに向かった後、ボルボオーシャンレースの競技者を数週間激しく襲いました。世界一周のイベントの脚。
操舵手は、ボートのGPS位置を記録するホイールの赤いマンオーバーボードボタンを押しました。 しかし、それらの必死の瞬間に、ボタンはスポットを記録するのにかかる強制的なXNUMX秒間押されませんでした。
Greenhalghは、南極海のホーン岬の西1,400海里にあるボートの座標を、デジタルチャートにボートの進路を表示するナビゲーションソフトウェアに本能的に固定しました。 それは、乗組員の安全担当官であるジョン・フィッシャー（47歳）がボートの側面を倒されたおおよその位置でした。
フィッシャーが波の泡立つ冷たいピークをどのように漂うかを頭の中ですばやく計算し、グリーンハルフは画面に検索パターンを描きました。 フィッシャーは、ボートが制御下にあり、風上で波に打ち返したときまでに何マイルも遅れていました。
Greenhalghは乗組員に指示し、インターホンに向かって叫びました。 XNUMX時間半後、フィッシャーやインフレータブルブイとライフリングの兆候が見られず、乗組員はスペインのアリカンテでレースコントロールを無線で送信し、捜索を中断しました。
これらのエリートでプロの船員でさえ、悲劇を理解することは困難でした。 ボルボの乗組員は、船外にいる人の回復について執拗に訓練され、最新のロケータービーコンが各船員に提供されます。 船員には、ボートにクリップで留めるためのテザー付きのインフレータブルハーネスも提供されます。
それでも、船員は海でレースをしている間、死に続けています。 フィッシャーは、過去60か月の海洋レースでXNUMX番目の船員の死亡者です。 XNUMX月、同じ水域で、アマチュア船員のためのクリッパーラウンドザワールドヨットレースの乗組員であるサイモンスパイアーズ（XNUMX歳）の命が奪われました。 その事故で、Speirsの安全テザーのクリップが壊れ、彼は船外に洗い流されました。 彼は回復したが、明らかに溺死して死亡し、海に埋葬された。
船外に出るリスクは決してなくなることはないが、レース関係者と乗組員は、フィッシャーの損失は、人々が船外に出るのを防ぎ、失われた乗組員を回復するのを助けるために、新技術の冗長性を含む対処すべきいくつかの安全領域を明らかにした。
「私はより悪い状況を見てきました」とScallywagのスキッパーであるDavidWittは、最近の電話インタビューでレグ7の天気について語った。 「しかし、これほど長い間、これほど一貫して、執拗に、決してそうすることはありません。」
7,600月18日から始まった30海里の区間は、南極海とホーン岬の間の南極海で急速に変化する窪地が妨げられることなく回転する、レースの最も危険な範囲をカバーしました。 今年の風は、強風と見なされて、40ノットを下回ることはめったになく、しばしばXNUMXノットを超えました。
11つのチームのうちXNUMXつは、罰則の期間中に引退しました。 Vestas XNUMXth Hour Racingは、ホーン岬を過ぎて解体された後、月曜日に仮設リグの下でイタジャイに到着しました。 レース全体のリーダーであるMapfreチームは、XNUMXつに裂けたメインセールを修理するためにチリの海岸沖に停泊しなければならなかった後、XNUMX位でフィニッシュし、現在は東風に次ぐXNUMX位です。
Scallywagは3月XNUMX日にチリのプエルトモントに航海し、乗組員のほとんどは家族と一緒に家に帰りました。 しかし、チームは日曜日にロードアイランド州ニューポートへの次のレグを開始する予定です。
船乗りの喪失は、最近のボルボオーシャンレースの歴史の中で2005番目でした。 オランダの船員ハンス・ホレボエツは、06-XNUMX年版の間に北大西洋の強風で船外に出ました。 夜に波が彼を一掃したとき、彼はハーネスを着ようとしていました。
「水上にいるときは何も保証されません」と、ロイヤルヨット協会のトレーニングと資格のディレクターであるリチャードフォークは、クリッパーの死亡について昨年の冬のインタビューで語った。 「私たちのトレーニングへの取り組みは、より良い意思決定を行うためにできるだけ多くの知識と試行錯誤を与えることです。 決してできないことは、リスクを完全に排除することです。」
ボルボオーシャンレースでは、乗組員はRYA安全トレーニングとシングルまたはダブルテザー付きのインフレータブルハーネスを受け取ります。 Scallywagチームによると、フィッシャーは、ボートが20〜30ノットで移動し、波をサーフィンして誤ってジャイブしたときに、コックピットから前進するためにテザーのクリップを外していました。 フィッシャーは船外に投げ出され、乗組員は彼が無意識にノックされたと信じています。
初めて、すべてのボルボの乗組員がRYAからヨットマスターの認定を受けました。Greenhalghは、トレーニングによってチームがボートを制御し、フィッシャーが船外に出たエリアに戻ることができたと述べました。
船内の画像やビデオに見られるように、プロの海の船員は、騎士であり、ボートに食い込んだり、ハーネスを着用していないことで批判されています。
24月、ウィットとスカリーワグの乗組員は、最年少の乗組員であるアレックス・ゴフ（4歳）が日中の穏やかな状態でレグXNUMXの間にボートから落ちたときに、この批判の対象となりました。 彼はハーネスを着用せずに側面にぶら下がっている間にシートを片付けていました。
動揺したウィットは、回復後の機内からのビデオで、次のように述べています。 彼はそれらのどちらもしませんでした。」
ABN AMROIIの乗組員であるHansHorrevoetsは、船外に流された後、2005-6年のボルボオーシャンレース中に亡くなりました。 クレジット：Martin Stockbridge / Agence France-Presse —ゲッティイメージズ
アリカンテのレースコントロールからの電話インタビューで、レースディレクターのフィル・ローレンスは次のように述べています。 推奨事項はありますが、XNUMXマイル離れている場合は強制できません。」
助けてくれたグリーンハルグさん propel レグ4で勝利を収めたスクリーワグ氏は、ほぼすべてのオフショアボートで常にクリップインするのは現実的ではないと語った。
「あなたがボートの周りを動き回るとき、あなたが捕らえられていないのはほんの一瞬ではないと私に言うことはできません」と彼女は先週イギリスの彼女の家からの電話インタビューで言った。
フィッシャーが失われた夜の状況は、彼女が見た中で最悪の状況だったと彼女は言った。
「海の状態は山の大きさでした」とGreenhalghは言いました。 「あなたは自分自身に尋ねるでしょう、 『それは島ですか、それとも波ですか？』
救助サービスを利用したデジタルチャートや衛星電話通信の拡大は課題だったと彼女は語った。 しかし、通信障害はフィッシャーの検索を妨げませんでした。 Scallywagの自動識別システム（AIS）が壊れていました。
レースのこの版は、乗組員に個人的なAISビーコンを提供する最初のものです。 このシステムは、衝突を避けるためにナビゲーション画面でボートを観察するために商用船や娯楽船で使用されます。
パーソナルAISは、犠牲者から数マイル以内の船のスクリーンに人を瞬時に船外に配置します。
Scallywagにとって、この命を救う新技術は、オークランドから100日後に、XNUMXフィートのマストの上部にあるボートの唯一のAISアンテナが強風で損傷したときに消滅しました。
「私たちがAISを持っていたら、彼を見つけたでしょう」とウィットは言いました。 「このシステムの冗長性は、XNUMX番目のアンテナのような変化の一例であることを学びました。」
彼は、レースの安全手順はうまくいったと信じていたが、XNUMX番目のアンテナほど有用ではない安全装置に「非常に多くの時間とお金を浪費している」と付け加えた。
レースディレクターのローレンス氏は、途中降機のたびにスキッパーが集まり、安全手順と設備を確認し、事故を調査すると述べた。 そのような会議は金曜日に予定されています。
「レースの手順は、レースごとに、さらには各レグごとに変わる可能性があります」と彼は言いました。 「私たちは新しい技術、新しい技術を考慮に入れます。」
ボルボオーシャンレースのSunHung Kai-Scallywagの安全担当官であるジョンフィッシャーは、先月船外に出た後、海で失われました。 Credit Jeremie Lecaudey – Volvo Ocean Race / EPA、Shutterstock経由
クリス・ミューセラーによるニューヨークタイムズの物語
