パイロット転送中の事故

まとめ
1812年5月2016日のXNUMX年、ロンドン港湾局の水先案内人は、バハマに登録された一般貨物船に搭乗する過程にありました。 スンミ パイロットの打ち上げパトロールから、彼が転倒してXNUMX隻の船の間で押しつぶされたとき。

王立救命艇協会と地元の救急隊員からの迅速な医療処置にもかかわらず、彼は現場で亡くなりました。

安全性の問題
乾舷パイロットの移動が少ない場合は、搭乗と着陸のリスク評価に含める必要のあるリスクが伴います

船内の指定パイロット搭乗駅 スンミ マークが付けられておらず、転送の準備としてデッキゲートが開かれていないはずでした。これは不適切だったためです。

パイロットは、事故当日、勤務報告から約122時間後に、血液100mlあたり2mgのアルコールを含むのに十分な量のアルコールを摂取していました。 アルコールの消費が彼の転倒に貢献した可能性があります。

国際水先案内人協会の「水先案内人に必要な搭乗手配」のポスターには、デッキゲートに関するIMO決議A.1108（29）で行われたパイロット転送手配の修正への言及が含まれていませんでした。

提言
International Maritime Pilots'Association（2017/139）は、「パイロットの必要な搭乗手配」ポスターを更新してIMO決議Aに修正を含めることにより、パイロット搭乗操作を目的とした船舶のレールまたは防波堤のゲートウェイの要件を公布するように推奨されています。 .1108（29）。

Misje Rederi AS（2017/140）にも、指定されたパイロット搭乗エリアが スンミ マークが付けられており、パイロット搭乗操作は責任者によって監督されています。