ゼロエミッションはあなたが思っているものとは違います - オマヤヨットのCEOがボート業界のグリーンウォッシングを非難
オマヤヨットがカンヌヨットフェスティバルに初出航する数日前、オマヤヨットのCEO兼共同創設者であるカロヤン・ラドゥロフ氏（写真上）は次のように語った。 MIN それ "マーケティングはテクノロジーよりも速く進むことが多いです。ラドゥロフ氏は、ボート業界におけるグリーンウォッシングとそれがあらゆる業界に浸透していることに失望を表明した。
ここでラドゥロフは MIN 彼の発言を詳しく説明し、彼の会社の精神を探り、内容よりスタイルを重視するマーケターを非難します。
「私の主張は進歩を否定するものではありません」とラドゥロフは述べています。「業界の持続可能性に向けた動きを全面的に支持しますが、同時に、その意味をより広げるべきだと考えています。ヨットの設計と製造において、今日、有意義な進歩を遂げることができる分野は数多くあります。」
パンフレットに書かれている「ゼロエミッション」「グリーン」「サイレントクルージング」といった言葉は、システム全体ではなく、使用場面を表していることが多い。ボートは静かに滑走しているように見えるが、バッテリーは化石燃料を多用するグリッドから充電されている。複合構造は循環型ではなく、サプライチェーンはエネルギー集約型で、寿命も不明瞭だ。
「こうした『グリーン』なイメージを可能にする技術、つまりバッテリーやソーラーパネルでさえ、調達とリサイクルの両面で循環型からは程遠く、数トンの船を長距離移動させる方法としては依然として比較的非効率なままです。」
ラドゥロフ氏にとって、持続可能性とはまずボートの効率性にあり、次に耐久性、整備性、そして改修のしやすさにある。「これらは、推進力の種類に関わらず、ボートを真に効率的なものにする基礎なのです」と彼は言う。
「まずそこにリソースとイノベーションを集中させれば、電動化は自然と機能的に後からついてくるはずです。それは、環境に優しいという宣伝文句ではなく、真に優れた、より持続可能な体験を提供できるようになった時です。」
ヨット建造におけるゼロエミッションの透明性への3つのステップ
家族経営のElicaグループ（Omaya Yachtsブランドを立ち上げた）のゼネラルマネージャーも務めるラドゥロフ氏は、企業が目指すもの、そして生産するものについて誠実かつ透明性を保つための3段階のプロセスを設けている。まず、ボートビルダーは事業範囲を明確にする必要がある。
「排出量について話すとき、本当に何を意味しているのかを述べてください。測定しているのは『タンクからウェイクまで』、つまり水上で起こっていることだけですか？それとも『井戸からウェイクまで』、つまりその背後にあるエネルギーチェーン全体を含めたものです？」と彼は問いかける。
2 番目のステップは、パフォーマンスについて現実的になることです。
「航続距離と効率の数値を公表するなら、速度、積載量、海況、ホテルの宿泊費、充電時間といった状況も示すべきです。そうでなければ、まるで風を受けて坂を下りる車の走行距離を引用しているようなものです。」
材料とライフサイクルについて話すことは、彼が提唱する3番目のステップです。
彼は、ボートメーカーは、使用している樹脂、繊維、コア材の種類、リサイクル可能量、そしてボートの修理・解体方法などについて、人々に伝えるべきだと主張している。彼は、ボート業界におけるマーケティング用語やグリーンウォッシングではなく、事実に基づいた情報として捉えてほしいと考えている。
「真実は重要です。なぜなら、ボートはプレスリリースの中に生きているわけではないからです。波があり、燃料ドックがあり、家族が乗船している現実の世界に生きているのです。約束したことが顧客の体験と一致した時、ブランドは真に成長するのです。」
「信頼はこのビジネスにおいて最も持続可能な通貨です。」
とはいえ、大手企業も中小企業も、樹脂の切り替え、重量監査、エネルギー管理システム、サプライヤーのスキルアップといった、彼が「地味な仕事」と呼ぶものを静かに実行し、前進を続けていると彼は指摘する。「進歩は蓄積されるものであり、ウイルスのように広がるものではない」と彼は言う。
結局のところ、私たちは自社ブランドがどこに注力しているのか、そしてなぜまだそこに到達していないのかについて、正直になる必要があります。今日、完全なゼロエミッションボートなど存在しません。EUがグリーンクレーム法の制定に向けて動き出していることを嬉しく思います。この法律は、グリーンウォッシングに対処し、消費者と環境の両方に対して、持続可能性に関するコミュニケーションをより説明責任のあるものにするのに役立つでしょう。
EUグリーンクレーム指令（欧州委員会の情報はオンラインで入手可能である。）は、企業による環境に関する主張がすべて科学的に裏付けられ、検証可能であり、明確に伝えられることを保証することで、グリーンウォッシングに対抗するための規制案です。この規制案は、企業に対し、主張を発表する前に独立した検証を受け、製品のライフサイクル全体を考慮することを義務付けます。この提案は2023年3月に欧州委員会で採択されましたが、立法プロセスは2025年6月から中断されており、今後の見通しは不透明です。
パンフレットを超えて：ボートの効率を理解する方法
消費者は？形容詞ではなく、数字を求めるべきです。「kWh容量、使用可能な放電深度、現実的な陸上電源での充電時間、巡航時の連続kW出力、指定速度または海象での航続距離、バッテリーサイクル寿命、そして完全なライフサイクルアセスメント」といった数値です。
「材料やプロセスにも同じ原則が当てはまります。リサイクル素材が実際にどれだけ使用されているか、廃棄物がどのように管理されているか、部品の何パーセントが交換可能ではなく修理可能であるかを尋ねてください。」
それを踏まえた上で、彼は、ほとんどの顧客が依然として、空間、快適さ、信頼性、所有コストといった体験を最優先に考えていると述べています。持続可能性は、騒音の低減、臭いの軽減、メンテナンスの手間の軽減といった体験を向上させる際に、二次的な要素として決定的な役割を果たす重要な要因です。
「効率性 = 快適性 + 航続距離 + 再販価値という関係が証明されれば、持続可能性は道徳的な追加料金ではなく、合理的なアップグレードになります。
とはいえ、最近、エコカタマランを購入したばかりの男性に会いました。その技術はまだ実証されておらず、ディーラーも販売や整備の経験がないと何度も警告されていたにもかかわらずです。彼の答えはシンプルでした。「この変化に加わりたい。私の貢献は、その方向を見据えている企業を支援することだ」。彼は35歳で、現代的でオープンマインドで、自分のやるべきことをはっきりと理解していました。
「そうです。持続可能性を真に重視する新しい世代の顧客が台頭しているのです。彼らは持続可能性を単なるチェック項目ではなく、ボートの未来への意志表明であり、参加表明だと考えています。」
若い企業は古いパンフレットのコピーを調整する必要はない
ラドゥロフ氏によると、若い会社であるがゆえに集中力が求められ、機敏な設計が可能になるという。「私たちは、守るべきレガシー製品ラインも、10年分のカタログを整理する必要もありません。私たちはこう言えるのです。『今すぐ快適性と効率性を実現。ユーザーのニーズに合った電動化。循環型社会に向けて段階的に前進。』と。この実用主義は、トレンドよりも真実を求めるクライアントの心に響きます。」
「私たちは奇跡を約束しないように注意しています。効率性を第一に設計しています。船体形状、重量管理、そして最新の燃料注入プロセスなどです。競合他社が航続距離や再充填率について、非常に限られた条件でしか実現できない主張をして、先走りしているのを目にしてきました。短期的な『誇大広告の配当』は存在しますが、長期的には信頼がより早く積み重なっていくのです。」
「当社の主力モデルである50フィートのヨットは、『小型』ヨットと『大型』ヨットのちょうど中間に位置しており、持続可能性という点では難しい領域となっています。
「投資できる金額、あるいはクライアントが現実的に支払ってもよいと考える金額には限りがあり、それを超えると価値のバランスが崩れてしまいます。
「実のところ、『持続可能性』には依然としてプレミアムが付きまといます。
だからこそ、私たちの哲学はデザイン、つまり効率性、耐久性、そして保守性に根ざしています。私たちは文字通り毎日、より賢明な素材の選択、より軽量な構造、船内の重要な場所へのアクセスの改善、洗練されたプロセス、そしてより少ない労力でより多くのものを実現するデザインを通して、環境負荷を最適化する方法を模索しています。
ブルガリアの造船業の隆盛
オマヤヨットは2025年に初めてCYFに出展しました。オマヤ50.
ラドゥロフにとって、これは「画期的な出来事」でした。「チャーターオペレーター、個人バイヤー、そしてサプライヤーなど、幅広い層の方々とお会いし、居住性と効率性への私たちの注力ぶりを改めて実感しました。確かなリード、より充実したパートナーリスト、そしてより明確なToDoリストを手に、カンヌを後にしました。まさに、初めてのカンヌに期待していた通りの成果です。」
オマヤは、小規模ながらも急速に発展しているブルガリアの海洋産業の一翼を担っています。
「イノベーションに真剣に投資している企業はほんの一握りです。最適化された船体設計とカタマランプラットフォームの固有の利点により、効率性が自然に実現されているOmaya、電動化に最適な9メートルのデイボートを開発しているブランド、そしてエネルギーの生成、貯蔵、管理のための独自の社内システムを構築している3番目のブランドです。
「これらの例を総合すると、規模ではなくスマートなエンジニアリングによって、すでに進歩が起こっていることがわかります。」
これらの発展を支援するため、オマヤは新たに設立されたブルガリアボート産業協会の創立企業のひとつであり、同協会の任務の一部として、海洋部門における国の発展が責任ある持続可能な方向に沿っていることを確実にすることを目指しています。
その一つは、「最初の納入後も見据え、初日から各ボートがどのように修理され、改修され、最終的にリサイクルされるかを考えることです。これらは華やかな変化ではなく、ボート雑誌の表紙を飾るような出来事にはならないかもしれませんが、時が経つにつれて大きな変化をもたらします。」
量産メーカーにとって、持続可能な未来への第一歩は、環境に優しいだけでなく、よりスマートな建造から始まります。つまり、重量と保守性を考慮した設計、効率的な船体と注入プロセスへの投資、そしてモジュール式でメンテナンスが容易なシステムの構築です。
ゼロエミッションボートのタイムスケール
カンヌに先立ち、ラドゥロフは MIN 「見出しの裏側、つまりこれらの船の背後にあるシステム、材料、プロセスを見てみると、私たちがまだ真のゼロエミッションヨットには程遠いことに気づきます。」
彼は、小型デイボートや沿岸カタマランが（今後も改良が続けば）おそらく今後 5 年から 10 年以内に排出量ゼロを達成するだろうと見積もっています。
彼は、複数日間の巡航、速度調整可能な、真のゼロエミッションのウェル・トゥ・ウェイク（坑井から起床まで）の豪華クルーズ船の実現には15～25年かかると見ている。この分野ではグリーン燃料や次世代バッテリーが必要とされており、船体よりもインフラ整備が重要になるからだ。しかし、彼は今後10～15年の間に、信頼性の高い低炭素化の道筋（ハイブリッド＋再生可能陸上電源＋太陽光発電）を検討している。
そして、材料の循環性も重要です。「完全な閉ループ複合材の開発は長期戦です」と彼は言いますが、「この10年間で大きな進歩が見込まれるでしょう」。
ラドゥロフ氏によると、オマヤの約束はシンプルだ。オーナーが快適に暮らせること、測定可能な効率性、そして持続可能な運営が全てだ。「私たちは長期的な視点で事業を展開しており、その成果を公表できることを嬉しく思っています」と彼は言う。
今後数年間で、さらに多くのことが明らかになるでしょう。私たちは、ヨット業界を意識的で現代的、そして美しく人間的な方向へと変革したいという強い思いから生まれた、実現を待ち望む数多くのアイデアを準備しています。
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