Volvo High Traffic DensityReportがリリースされました

Chris Oxenbould、Stan Honey、Chuck Hawley が執筆したこのレポートは、船舶交通密度が高い地域における夜間の海洋レースを調査したものです - Volvo High Traffic Density Report。

この報告書は衝突事故を調査することを要求されているわけではなく、最近の VOR の経験に基づいて、レース主催者が将来交通密度の高い地域でのリスクを軽減するためにどのような措置を検討できるかを確立することを目的としていました。

著者らは、幅広い経験を備えた独立レポートチームとして任命されました。 オークランドでの寄港中に、彼らは2017-18年のVORのすべての船長と航海士、そして対応可能で関連する経験を持つ他の船員数名にインタビューしました。 チームは 50 ページにわたる詳細な資料を作成しました レポート イベントウェブサイトで入手可能です。

近年、大きな変化がありました。 オフショアレーサーは現在、日常的に 25 ～ 30 ノット以上の高速で航行しています。 また、状況によっては見張りを制限したり、デッキレベルの航行灯の目に見える弧を遮ったりするヘッドセールも装備しています。

インタビューを受けた乗組員は全員、世界中の混雑した海域に精通しており、それぞれに異なる特徴があることに気づきました。 ドーバー海峡のように厳しく管理され、非常に秩序ある海峡もあれば、規制されておらず、より困難な海峡もありました。

乗組員たちは、香港に近づく途中で漁船団を通過したときの経験を語った。 暗く晴れた夜には、水平線の周りにライトを備えた船がたくさん見えました。

事実上すべての船舶には何らかの照明が装備されており、AIS (自動識別システム) が展示されていました。 漁船は静止しているか、3～6ノットの低速で航行しており、突破不可能な障壁を形成していなかった。

レーシングボートが他の船舶と接触する場合には、国際規則が適用されます。 最も重要なルールのうち XNUMX つは密接に関連しています。 見張りを維持すること、安全な速度で航行すること、夜間に適切な航海灯で視認されることなどが含まれます。 また、これらの規則では、帆船が漁業に従事する船舶の邪魔にならないようにすることが求められていることにも注目してください。

香港への接近 – 主要航路と香港島西へのフェリー交通 – ボルボ艦隊が東から接近

この規制では、「現在の状況に応じて適切なあらゆる手段」を用いて、常に「適切な監視」を行うことが求められている。 現実的ではないため、このルールでは継続的な 360 度の目視監視は必要ありません。 しかし、海洋レーサーレーダーでは、AIS と VHF 電波時計が取り付けられている場合、重要な監視手段となります。

ほとんどの現代のオーシャン レーサーと同様に、VO 65 の視覚的な見張りは風下船首で妨げられることがよくあります。 これには、操舵手がヘッドセールで遮られたエリアの一部を視認できるように「船首を浸す」などの特別な技術が必要であり、場合によっては風下に専用の見張りを設置することもあった。 乗組員たちは、適切な視覚的見張りは難しいが達成可能であると安心していました。

ボートには、衝突回避を支援するAIS、レーダー、高度なナビゲーションシステムが装備されています。 報告チームは、周波数変調連続波（FMCW）レーダーは接触を非常に良好に識別できるものの、妥当な距離にある弱い目標を検出するにはあまり効果的ではないことを発見した。 レーダー探知範囲は、従来の 4 kW パルス レーダーから予想されるものの約 XNUMX 分の XNUMX でした。 一部の乗組員はレーダーの自動調整機能に不慣れであり、それがさらに性能を低下させた可能性があると報告しました。

さらに、いくつかのボートでは、AIS システムを搭載しても信頼性が低く、パフォーマンスが低下しました。 これらの問題は主にマストヘッドの同軸コネクターの欠陥によって引き起こされましたが、イタジャイ滞在中に修正されました。 レースの序​​盤では、視覚的な見張りに対するこの重要な技術的バックアップがフリート全体で一貫していませんでした。

チームは、オーシャン レーサーにおける前方監視赤外線 (FLIR) の有用性について調査しました。 現在の開発により、安定した画像を生成する小型カメラがすぐにマストヘッドに取り付けられる可能性があります。 これにより見晴らしが大幅に向上します。

この規則では、ボートが「衝突を回避し、その時々の状況や状況に応じた距離内で停止するために適切かつ効果的な行動を取ることができる」ように、常に安全な速度で航行することも義務付けている。 絶対的な速度を指定することはできませんが、視界、交通密度、操作性など、考慮すべき要素のリストがあります。 船長は状況や状況に応じて安全な速度を判断し、その速度を超えてはなりません。

乗組員は、特に視界が制限されている場合など、速度が低下する状況が存在することを認識していました。 彼らはまた、レースに最適なコースから外れた場合や、視覚的な見張りを改善するために速度を犠牲にして別のセイルプランを使用した場合の例も示しました。

チームにとって関心のある問題は、現代のオーシャン レーサーの夜間の視認性でした。 乗組員らは、他の船の存在をほとんど警告せずに他の船を驚かせた出来事について語った。

多くの現代のオーシャン レーサーと同様に、VO 65 の航行灯は風下側のヘッドセールによって遮られるのを避けるためにマストヘッドに取り付けられています。 これらの配置は規制に従っていますが、暗い夜には水上 30 メートルに赤、緑、または白の XNUMX つの光が存在を示すだけです。 接近戦の状況では、特に港では、他のボートがこの高さのライトを探していない可能性があります。

ボートの潜在的な速度に注目すると、混雑した海域ではほとんど警告なしに複雑な衝突回避の問題が急速に発生する可能性があります。 報告チームは航海灯を強化すべきとの強い見解をまとめた。

この報告書では、次のような多くの推奨事項が記載されています。

• AIS システムのマストヘッドでの改良された同軸コネクタとアンテナの使用、および AIS パフォーマンスの新しいテストと監視体制。
• 取り付けられたレーダー、AIS、ナビゲーション システム、および衝突回避におけるそれらの使用に合わせたトレーニング パッケージが提供される。
• FMCW レーダーはオフショアレースに適したテクノロジーに置き換えられます。
• FLIR についてはさらに調査する必要があります。
• 追加の車幅灯と船尾灯をデッキレベル近くに取り付けます。
• 衝突防止警告として全周白色マストヘッド点滅ライトが取り付けられます。
• メインセールの上部を照らすために、上部スプレッダーに一連のライトを取り付けます。

照明の変更は、一般的な状況によって正当化されると考えられる場合に、船長が使用できるオプションとして提案されました。 国際規制への準拠を裏付ける議論は報告書全文に含まれている。

報告チームは、リスクが明らかに混雑のレベルに依存することを発見しました。 主催者は世界中の一部の混雑した地域を避ける必要があり、これが VOR が実践していることです。 香港沖の事故にもかかわらず、これらの海域および同様の海域でのリスクは許容できると考えられます。

報告チームはまた、VO 65 が完全な専門乗組員によって航行された場合、操縦性を考慮して安全な速度で航行していたと考えています。

見張りは「難しいが達成可能」だ。 ボートの見張りと存在感は比較的簡単に高めることができ、これがリスクをさらに軽減するのに役立つ推奨事項の意図です。

30 年 2018 月 XNUMX 日に公開。 ソース： ボルボオーシャンレース