Vestas 11th Hour Racingのクラッシュ–スキッパーが話します
Vestas 11th Hour Racing – Leg 4、Volvo OceanRaceメルボルンから香港©Vestas11th Hour Racing / Volvo Ocean race
Mark Towill、Vestas 11th HourRacing©Vestas11th Hour Racing / Volvo Ocean race
チャーリー・エンライト、ベスタス11時間レース©ベスタス11時間レーシング/ボルボオーシャンレース
Vestas 11th Hour Racingは、ニュージーランドから南極海を越え、ホーン岬を過ぎてブラジルに向かう、レグ7のボルボオーシャンレースに再び参加することを発表しました。
チームは、レグ4の後期の致命的な衝突以来、香港へのファイナルアプローチ中にレースを行っておらず、香港と中国本土の途中降機に関連するInPortやその他のレースを欠場しています。 Vestas 11th Hour Racingも、公式にフィニッシュしなかったため、レグ4でポイントを獲得せず、レグ6でオークランドに出場しませんでした。
事件以来、Vestas 11th HourRacingはニュージーランドのオークランドにあるYachtingDevelopments Ltdヤードで修理中であり、そのプロセスはほぼ完了しており、彼女は次のいつか、45,000nmの世界レースの他のXNUMXつのエントリーに参加する予定です。週。
事件は0100月20日午前11時（香港現地時間）の直後に発生し、ベスタス20時間レーシングは漁船との衝突に巻き込まれ、約XNUMXktに急上昇した。
事故の直後、11人の中国人漁師が救助されましたが、もう65人は非常に悲しいことに亡くなりました。 Vestas XNUMXth Hour Racingの乗組員は負傷していませんでしたが、VOXNUMXレースヨットはその港の船首に重大な損傷を被りました。
香港と中国本土の当局が調査の終了を確認したので、レグ4のスキッパーであるMarkTowillが事件に関する追加情報を提供しました。
チームの共同創設者であるマーク・トウィルとチャーリー・エンライト、そして他のすべてのチームメンバーの心には、いまだに命を失うことが重くのしかかっています。
「チームを代表して、私たちの考えと祈りは故人の家族に向けられます」と29歳のTowillは言いました。 プロセス、故人と彼の家族への敬意から、チームは調査の間ずっと沈黙を守っています。
Vestas 11th Hour Racingは、ニュージーランドのタウランガ行きの貨物船に積み込まれ、オークランドのヤードで修理されました-Volvo Ocean Race –写真©Atila Madrona / Vestas 11th Hour Racing
家族の危機のためにエンライトが座らなければならなかったので、トウィルはレグ4でスキッパーでした。 南アフリカからオーストラリアへのレグ3の間に、エンライトの2歳の息子は、細菌性肺炎の症例で入院しました。
レグ4が終了する直前に、エンライトはフィニッシュラインで乗組員に挨拶するために香港に旅行しましたが、代わりに海岸からの危機管理プロセスで積極的な役割を果たさなければなりませんでした。
「私が乗船していたとしたら、それは違っていただろうかと尋ねられました。 絶対にありません」とエンライトは言いました。 「乗組員は危機的状況で十分な訓練を受けており、必要に応じて行動しました。 彼らは何をすべきかを知っていました、そして私は彼らが状況を考えると驚異的な仕事をしたと思います。 あなたが雇われた仕事よりも家族の方が重要である時が来て、私はその時でした。 私は家族のために最善を尽くしました。」
「チームは、危険にさらされたレースボートでXNUMX時間以上捜索救助に従事していました」とエンライトは言いました。
「私は私たちの乗組員を非常に誇りに思っています。 私たちは船首の損傷で非常に困難な状況にありましたが、誰もが専門的にそしてためらうことなく行動しました」とTowillは付け加えました。
船首がひどく損傷したにもかかわらず、Towillと被災したVestas 11th Hour Racingボートの乗組員は捜索救助活動を行い、香港海事救助調整の支援を受けて、犠牲者を回収してヘリコプターに移送しました。中心。
Vestas 11th Hour Racing – Leg 4、Volvo Ocean Raceメルボルンから香港–写真©Vestas 11th Hour Racing / Volvo Ocean race
Vestas 11th Hour Racing VO65は、28月65日に香港からニュージーランドに出荷されました。新しいポートボウセクションは、イタリアのPersico MarineのVO65船体型の上に配置され、ニュージーランドに送られ、そこで船体に接合されました。過去XNUMX週間のチームのVOXNUMXの。
EnrightとTowillはどちらも、事故以来チームをまとめる中心的な役割を果たしてきたチームマネージャーのBillErkelensを称賛しました。 Erkelensは、2014-15年のボルボオーシャンレースでEnrightとTowillのプログラムをまとめました。彼は、現在のチームに採用された最初の人物でした。
チームは、数日中にVO65を再起動し、練習に時間を費やして、場合によっては一晩の航海を完了することを望んでいます。
2014-15年のボルボオーシャンレースでは、エンライトとトウィルの乗組員がホーン岬周辺の艦隊を15分リードしました。 ニュージーランドからの50週間のスリル満点のレースで、XNUMXノットの風と、氷の境界に沿ったジャイブの決闘、そして右舷と右舷のタイトな交差点が強調されていました。
「それは私の心の中でまだ非常に新鮮な経験でした」とエンライトは言いました。 「それは育毛レッグで、多くの操作と重いコンディションがありました。 南極海は尊敬を要求するので、私たちは再び私たちの足を引っ張らなければならないでしょう。 オークランドから数日離れたら、海での通常の生活パターンに落ち着くと思います。」
Vestas 11th Hour Racing – Leg 4、Volvo Ocean Raceメルボルンから香港–写真©Vestas 11th Hour Racing / Volvo Ocean race
ブラジルのイタジャイまで約7海里にあるボルボオーシャンレースのレグ6,700は、18月10日に開始される予定です。それ以前に、ニュージーランドの港湾レースはXNUMX月XNUMX日に予定されています。
Vestas 11thHourレーシングの共同創設者であるMarkTowillとのQ＆A
Vestas 11th HourRacingの共同創設者であるMarkTowillは、チームのVO65が漁船との悲劇的な事故に巻き込まれたVolvo Ocean Race Hong Kongの途中降機を出発した後、家族や友人と家で過ごしました。 Towillは、レースの次のレグに先立ち、ニュージーランドのオークランドでチームとそのVO65ヨットと再編成しました。 チームは現在、香港と中国本土当局による調査がまもなく終了し、それ以上の措置は取られないことを知らされています。 その結果、Towillは、香港へのアプローチで20月XNUMX日の早い時間に何が起こったかについての彼の説明を私たちに与えます。
レグ4のフィニッシュラインに近づくとどうなりましたか？
フィニッシュから約30海里のところにあり、レーダーとAIS（自動識別システム）を監視し、インターホンを介して甲板上の乗組員と通信しているナビゲーションステーションにいました。 私はAISでXNUMX隻の船を見ていました。通過したばかりのケーブル敷設船、船首を横切って遠ざかるさらに前方の船、そして漁船として識別されたXNUMX番目の船です。 AISには追加のボートがいくつかあり、その多くは漁船でしたが、私たちの近くで確認されたのはこれらXNUMX隻だけでした。
どんなコンディションでしたか？ 何が見えますか？
暗くて曇りの夜だった。そよ風は約20ノットで、穏やかな海の状態だった。 AISで特定した漁船に近づくと、甲板上の乗組員が視覚的な接触を確認し、漁船は明るい状態でした。そして、明確にするために右舷に向かいました。 私はAISを見て、航続距離と方位を乗組員に伝えていました。 乗組員は、予想される交差の前に予期しない衝突があったときに、私たちが漁船を横断していることを確認しました。
Vestas 11th Hour Racing – Leg 4、Volvo Ocean Raceメルボルンから香港–写真©Vestas 11th Hour Racing / Volvo Ocean race
衝突直後はどうなりましたか？
とても速く起こった。 衝突の影響で、私たちは準備ができていなかった港への鋲になりました。 見張っていた全員が甲板にやってきた。 私たちのボートに乗っている人は皆安全で、責任を負っていました。 船首を確認し、左舷側の穴を確認し、下に行って損傷を評価しました。 穴からボートに水が流れ込んでおり、船首の構造の完全性が懸念されていました。
水の侵入をどのように制御しましたか？
左舷の船首を水から遠ざけるために、ボートを右舷に向けてヒールしました。 帆の山はすでに右舷にあり、右舷の水バラストタンクはいっぱいでした。 また、キールを右舷に傾けたままにしました。 非常用ポンプを船首に配置して、船外に水を汲み上げました。 侵入を最小限に抑えることはできましたが、かかとが多すぎて操縦が困難でした。
ボートを制御した直後にどのような行動を取りましたか？
ボートを制御できるようになるまで約20分かかり、その後、衝突の場所に戻りました。 到着すると、近くの漁船に乗った何人かの人々が水面に光を当てていました。 私たちの最初の考えは、彼らが誰かを探している可能性があるということだったので、私たちはすぐに捜索救助を始めました。 しばらく探した後、私たちは最終的に水中にいる人を見つけました。
オークランド西部のYDL施設で進行中のVestas11th Hour Racingの修理– 1年2018月11日–写真©Vestas XNUMXth Hour Racing
誰と連絡を取りましたか？ 誰かが援助を提供しましたか？
衝突に巻き込まれた他の船に連絡を取り、すぐにレースコントロールに警告した。 私たちが捜索救助を開始したとき、私たちのナビゲーターはすぐに漁船に代わってVHFチャネル16を介してメーデーの遭難信号を発しました。 この地域には病院湾のあるクルーズ船を含む多くの船がありましたが、それらはすべて待機していました。
コミュニケーションが難しかった。 ラジオのトラフィック量が非常に多いため、必要な人とのコミュニケーションが困難でした。 VHFで英語を話す人はあまりいませんでしたが、ケーブル敷設船を介してメッセージを中継する方法を見つけ、捜索救助のために警備船を送ることができました。
11年20月2018日、ニュージーランド、オークランドのYachting DevelopmentsLtdで修理中のVestasXNUMX時間レース–写真©Brendon O'Hagan
死傷者はどのように回収されましたか？
困難な状況と限られた機動性が、犠牲者を取り戻すための私たちの最初の努力を妨げました。 ケーブル敷設船のガードボートが支援を提供し、捜索救助に関与するすべての関係者からあらゆる努力が払われました。 何度か試みた結果、ようやく犠牲者を取り戻すことができました。 私たちが彼を乗せたとき、私たちの医者はCPRを開始しました。 私たちは香港海洋救助調整センターに私たちが犠牲者を乗せていることを警告し、彼らは航空支援が進行中であることを確認しました。 彼はヘリコプターに移され、香港の病院に運ばれ、そこで医療スタッフは彼を復活させることができませんでした。
競合他社のいずれかが支援を提供しましたか？
東風レースチームが支援を提供しました。 当時、私たちは中国語と英語を話す乗組員がいて、私たちの通信を中継していたケーブル敷設船を含む、複数の船との捜索救助を調整していました。 この地域には近くに船がたくさんあったので、東風には必要ないことをアドバイスしました。
エアトランスファーが有効な間にチームAkzoNobelが到着しました。 レースコントロールは彼らが待機することを要求しました、そして彼らはそうしました、そして我々はヘリコプターの移動が完了した後に彼らを後で解放しました。
捜索救助手続きが完了した後はどうなりましたか？
事故現場でこれ以上何もできないことがわかったら、ボートがまだ安全であることを確認し、ボルボオーシャンレースにレッグとモーターから岸に引退することを通知しました。 私たちはレース村の近くの技術エリアに到着し、レース関係者や地方自治体と会い、何が起こったのかを説明しました。
11年20月2018日、ニュージーランド、オークランドのYachting DevelopmentsLtdで修理中のVestasXNUMX時間レース–写真©Brendon O'Hagan
オークランドのYachtingDevelopmentsLtd施設で修理中のVestas11th Hour Racing –写真©Vestas 11th Hour Racing
この物語はSail-Worldからのものです。
