「持続不可能な」大型ボートがボートの軍拡競争に燃料を供給する

GMBAのコンサルタントであるDavidLewinは、彼のボートをイングランドの南海岸のマリーナに移動し、移転に満足することはできませんでした。 しかし、彼は、この動きはボート業界のXNUMXつの重大な問題を浮き彫りにしたと言います。 そしてそれがサイズです…

Lewinは、ボートのサイズは「最初の世界の問題」であると考えていますが、対処する必要があり、迅速です。 「確かに、世界をリードするパワーボートビルダーのいくつかは、このマリーナを浮かぶショールームとして使用しています」とLewin氏は言います。「しかし、ボートの平均サイズは容赦なく大きくなっているようです。

「大型ボートと同様に、後ろに複数の船外機を設置しなければ、誰も満足していないようです。小さな船外機でも、ディーゼルではなくガソリン（ガソリン）を燃やしています。」 ルーウィンは、業界の成長を支えるのに十分なお金を持っている人々がいることに感謝し、彼がこれらのボートのいくつかの建設に関与していることを認めながら、それは「軍拡競争」になっていると言います。

「とにかく、確かに現在の形では、これらすべてが持続不可能であると感じずにはいられません。 これらの工芸品やエンジンを購入する人々は、気候の緊急事態について聞いたことがありませんか？」 彼は尋ねます。

「それとも、彼らはそれが彼らに影響を与えたり、彼らとは何の関係もないと感じていますか？ ドイツ、アメリカ、スウェーデンの450基の高馬力ディーゼル、または実際にトランサムにXNUMX、XNUMX、XNUMX、さらにはXNUMXつのXNUMXhp船外機を指定しても大丈夫ですか？」 Lewinは、環境の持続可能性をどのように考慮に入れる必要があるかについての業界の話を聞いています。 現在、彼は積極的に結果と取るべき行動を探しています。 しかし、Lewinは、顧客の要望とメーカーの社会的責任との間のバランスを崩すのに苦労していることを認めています。 彼は疑う
メーカーは彼らの責任を密かに認めていますが、革命をリードするのではなく、顧客の需要の波に乗り続けることを喜んでいます。

「私たちの業界を、より寛容で、リサイクル可能で、カーボンニュートラルで持続可能な未来に移行させる責任があるのは誰ですか？顧客または製造業者ですか？」 彼は尋ねます。 「そこにはたくさんのイニシアチブがあります。 いくつかの意味のある発電所やハイブリッド発電所が見られ始めています。バイオ樹脂を強化するために麻やリネンなどの繊維を開発している人々がいます。また、摩擦の少ない船体の形状もあります。

「しかし、主流は何も変わっていないかのように続いています。 自動車業界は2030年までに内燃エンジンを搭載した自動車の生産を停止し、製品をリサイクルできるようにする必要がありますが、非常に少数のビルダーを除いて、ガラス強化ポリエステルとこれまで以上に大きな（比較的）排出ガスを生成するエンジンを引き続き使用します。」

Lewinは、テクノロジーがまだ完全には存在しないことを認めていますが、業界はまだ顧客が望むものを提供することに思考を制限しているため、最先端ではなく、カーブをたどっていると感じています。

「1960年代にGRPが採用されたことを除けば、ボート製造がサービスやテクノロジーの最前線に立つことはめったにありませんでした」とLewin氏は言います。 「完全に持続可能な未来への変化が来なければならないので、それを受け入れてみませんか。 私はまだ最初の主要なボートブランドが、それほど遠くない将来に、ある年からネットカーボンゼロクラフトを生産するだけであると発表するのを待っています。

「ボートを購入する意欲と準備ができている人はたくさんいます。今後何年にもわたって私たちの世界を汚染するようなものを彼らに売らないようにしましょう。」

この記事は、 MIN '■SIBS特別版、2021年XNUMX月。