電気船とハイブリッド船へのサイレント移行

最新の IDTechEx レポート '電気およびハイブリッドのボートおよび船舶 2019 ～ 2029 年」は2020年以降に投資が加速すると予想している。

2010年代初頭以来、海岸線に近い少数の排出規制区域（ECA）におけるNOx、SOx、粒子状物質の局地的汚染を削減する必要性を主な原動力として、純粋な電気船舶およびハイブリッド船舶の売上高は着実に増加してきました。 船舶運航者は、これに準拠するために主に LNG などの低硫黄燃料に目を向けているほか、排気管ガスが放出される前に浄化するためのスクラバーにも投資しています。 しかし、多くの企業が電気およびハイブリッドのパワートレインに投資しており、最新の IDTechEx Research レポートでは、電気およびハイブリッドのボートおよび船舶 2019 ～ 2029 年」は、以下に示すように、現在確認されている世界的な硫黄規制が国際海事機関によって施行される 2020 年以降、これが加速すると予想しています。

特に商船にとって、もう 10 つの強力な推進力は燃費です。 多くの商船には、電力需要のピークに対処するために大型のエンジンが搭載されています。 過渡的な負荷に対処するためにバッテリーを追加することで、エンジンを小型化し、効率的に動作するように設計された高負荷でも安定して動作するように設定できます。 船舶の種類によっては、燃料節約効果が 30 ～ 500,000% に達する可能性があり、年間数十万ドル相当の節約に相当します。 中型船舶に搭載される XNUMX 万ドルのバッテリーの場合、ROI が短いため、投資は魅力的になります。

電気船やハイブリッド船にとっての大きな課題の 2020 つは、短時間に MW の電流を流すことで陸上の地域配電ネットワークに圧力がかかることです。 これに対する解決策の XNUMX つは、追加の負荷に対処し、インフラストラクチャのアップグレードを遅らせるために陸上側に固定ストレージを設置することです。 海岸側のソリューションは、原材料をリサイクルするために解体することはエンジニアリングを無駄にするため、すでに頑丈で水の浸入に耐性のある二次使用の海上バッテリーの形で提供される可能性もあります。 最初の使用済みバッテリーは、最初のハイブリッド船の命名からXNUMX年後、XNUMX年代初頭に返却される可能性が高い。

量的には、電気レクリエーションボートが最大かつ最も急速な変革を表しており、今日では数万人が水上にいます。 金額ベースでは、船舶のコストが数百万ドルに達するため、C&I セグメントが最大です。 移行は進行中だが、新しい報告書では、初期費用、航続距離への不安、充電インフラの不足、海洋産業の変化の遅さなどの理由から、最終的には今日の推進技術と共存することになるだろうとしている。

IDTechEx Research は世界的な評価に基づいて、2019 年から 2029 年までのカテゴリーおよび地域別の予測を作成しました。

この調査の重要なポイントと利点 レポート には次の値があります:

• 電気船舶が急速に成長した地域とその理由についての洞察。
• レクリエーション、商業および産業セグメントによる現在の年の市場規模および2029年までの予測。
• レクリエーションボート、フェリー、オフショア支援船、タグボート、漁業、産業などの船舶タイプ別の現在の年の市場規模と2029年までの予測。
• 移行を推進する国内および国際的な規制と政策の概要。
• 主要な海上エネルギー貯蔵システムサプライヤーの市場シェア。
• バッテリーケミストリー（NMC、LFPなど）の市場シェア。
• IDTechExによって追跡された125の商業および産業プロジェクトのリスト（バッテリー容量とサプライヤーの詳細を含む）。

連絡してください詳細については用 Research@IDTechEx.com または訪問 www.IDTechEx.com/boats.