サンロレンツォが74Steelのフラッグシップを発表。造船所史上最大のヨット
サンロレンツォ 74スチール
サンロレンツォは、今週末ラ・スペツィアで開催される発表イベントに先立ち、新たなフラッグシップ「74Steel」を発表しました。全長74メートル、総トン数約1,900トンのこのヨットは、同造船所がこれまでに建造したヨットの中で最大のものです。
この船は鋼鉄とアルミニウムで建造され、ディーゼル電気推進システムを備えており、サンロレンツォのサイズ範囲の上限を占めています。
イタリアのボート大手は、3隻の船体が売却済みで、4隻目が交渉中であると発表しました。各ヨットのオーナーは、内装デザイン、レイアウト、船首形状の変更を要求しています。
プラットフォームの全長は72mに設計されていますが、最初のユニットは船首によって長さが若干異なります。最初の2ユニットはディーゼル電気推進方式を採用し、3番目のユニットは従来の直列シャフト方式を採用しています。
ズッコン・インターナショナル・プロジェクトが手掛けた外観デザインは、曲線と垂直な船首、そしてダイナミックな船尾を融合させています。建築家ベルナルド・ズッコン氏は次のように述べています。「このプロジェクトは、浮体建築におけるスケールの決定的な変化を示すものです。この外観デザインは、造船所がこれまで試みたことのない次元を探求した、徹底的な様式研究の成果です。」
最初のユニットのインテリアは、フランチェスコ・パスコフスキとマルゲリータ・カスプリニのコラボレーションによりデザインされました。曲線を描く家具、流れるような形状のラグ、そして様々な素材を組み合わせたデザインは、外観のフォルムを反映しています。
カスプリニは次のように語ります。「厳選された素材は、エレガントに洗練されており、このヨットの温かみとモダンな雰囲気を実現する上で重要な役割を果たしています。インテリアはマットな木目仕上げが主流で、ヨットに自然で洗練された雰囲気を与えています。一方、より多様な素材を用いることで、様々な空間に活気と個性がもたらされています。例えば、各バスルームにはそれぞれ異なる色彩と質感を持つ大理石が用いられ、船内のアートワークにも反映されています。」
技術的な特徴としては、シーメンス・エナジーと共同開発したディーゼル電気推進システムが挙げられる。6基の可変速ボルボ・ペンタ・マーゼ社製発電機が、それぞれ1,000kWのショッテル社製E-Pod 2基を駆動する。このシステムは、合計1.5MWhの容量を持つリン酸鉄リチウム（LFP）セルを使用した、レーマン社製COBRA水冷式バッテリーシステムを統合している。
新製品開発担当エグゼクティブ・ディレクターのジョバンニ・ビザリ氏は次のように語っています。「動力システムと推進システムの両方に冗長性が組み込まれているため、オーナーは、万が一の故障の際にもヨットの重要な機能が影響を受けないことを安心して知ることができます。」
サンデッキにはダイニングエリア、ホットタブ、日光浴エリアがあり、オーナーデッキにはラウンジ、オフィス、2つのバスルーム、ホットタブ付きのプライベートテラスを備えたスイートがあります。ゲスト用宿泊施設はメインデッキにあり、フルビームVIPスイートを含む5つの専用バスルーム付きキャビンがあります。メインサロンとダイニングエリアは、ガラスのスライドドアで外部と繋がっています。下層デッキにはビーチクラブとウェルネスエリアがあり、推進システムの柔軟なレイアウトオプションにより、より広々とした空間となっています。ジム、マッサージルーム、サウナ、ハマムプランジプールなどの施設もございます。
トランサムドアと折り畳み式のブルワークにより、水面上のビーチクラブスペースが拡張されます。タンクデッキには収納、サービス、クルーエリアがあり、水耕栽培による新鮮な農産物の栽培など、カスタマイズオプションも用意されています。
総トン数1,900トンの74Steelは、サンロレンゾが2,000トン未満の船舶に注力しているという方針に依然として合致しています。声明の中で、サンロレンゾ造船所は、大型ギガヨットの複雑化を回避することを目指しており、「市場の魅力と製造の複雑さの両面で、管理がますます困難になっている」と述べています。
1月に発表された2025年上半期の決算では、 サンロレンツォは、30メートル以上のヨットの需要が堅調で、スーパーヨット部門の収益が10.2%増加したと指摘した。.
この記事は、サンロレンツォ造船所の要請により、同造船所が旗艦を公開することを記載するために、2025年10月2日に編集されました。
