救助者は2.3万トンの汚染を節約します

によると、緊急曳船および救助会社は、214隻の船舶を危険から救い、世界中の汚染を防止しました。 リビエラ.

海運は、船座礁と危険にさらされている船の数を減らして安全記録を改善しましたが、業界は救助の必要性に満足するべきではありません。

航海やドッキング中に問題に直面する船が減り、汚染が減り、危険にさらされる命が減ります。 これらの傾向は、2019年の迅速な緊急対応を通じて環境から節約された潜在的な汚染の量に関する国際サルベージ連合（ISU）からの最新のデータによって強調されています。

ISUメンバーは、214年に2019隻の船舶にサービスを提供し、224年の2018隻、252年の2017隻から減少しました。これは、15年間でサルベージサービスが216％減少したことを示していますが、2016年に支援された船舶の数（XNUMX隻）と同様です。

ISUの措置により、2.3年には214隻の船舶からの潜在的な汚染物質2019万トンが環境に侵入するのを防ぎました。これは、潜在的な汚染物質が32年の3.4万トンから、2017年の3.2万トンから2018％減少しました。によると、2.7年には2016万トン リビエラ.

このデータは、2019年の運用に関するISUの年次汚染防止調査の結果から得られたものです。

ISUは、2019年の潜在的な汚染が減少した理由の一部として、2018年と比較して2019年にトラブルに遭遇した原油タンカーの数が少ないことを強調しました。 2019年のサルベージ作業による原油汚染防止は、400,000年の978,000トンに対し、2018万トンでした。

ISUのリチャード・ヤンセン社長は、汚染リスクが低いことは輸送には良いと述べていますが、常にリスクがあり、救助サービスを要求するため、自己満足に対して警告しています。

「ISUメンバーは人命と財産を救うサービスを提供していますが、この調査の結果が非常に明確に示しているように、メンバーの業務は環境を大きな害から保護しています」とヤンセン氏は言います。

「他の年と比較した場合、数字は私たちの業界の変動性も示しています」と彼はコメントしています。

2019年には、潜在的な汚染の約43％、つまり961,061トンがバルク汚染/危険貨物として分類され、743,100年の2018トンから増加し、1.4年の2017万トンから減少しました。

このカテゴリには、穀物、石炭、鉄スクラップ、大豆、セメントなどの製品が含まれます。 いくつかのばら積み貨物は潜在的な汚染物質として含まれていません。 ISUメンバーはまた、229,731年に2019トンの無害なドライバルク、主に金属鉱石を運ぶバルカーにサービスを提供し、497,973年の2018トンから減少しました。

汚染から節約された精製油製品の貨物量は、2019年の278,046トンと比較して、324,988年には2018トンに減少しました。

「私たちはこれらの数字を常に透明にしています」とヤンセン氏は言います。 「これらの潜在的な汚染物質のすべてが海に入る危険にさらされていたわけではないことを私たちは知っています。」

危険性が限られているケースもありますが、「他の多くのケースでは、重大な環境被害の実際のリスクがあります」とJanssen氏は説明します。

サルベージ作業における汚染防止の重要性が増していることを指摘し、彼は次のように述べています。

「海事緊急事態に対応するために、専門家による救助サービスの世界的な提供が継続することが不可欠です。 ほとんどの場合、これらの介入を行い、環境災害を防ぐための経験と設備を持っているのは、ISUのメンバーであるプロの救助者だけです。」 

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