ロールスロイスは、2222馬力のMTUエンジンと「橋から橋へ」の新ソリューションを発表した。 Propeller”ポートフォリオ
ロールスロイスはMTU推進ソリューションの範囲を拡大しています
世界的な巨大企業ロールスロイスは、MTUヨットソリューション「ブリッジから Propel「ler」。
ロールス・ロイス社のパワーシステム部門は、カンヌ・ヨットフェスティバルにおいて、12馬力のmtu 2000V2222Zエンジンを初めて一般公開します。全長30メートルから40メートルのヨットに対応する新型mtu NautIQブリッジの発表により、同社は大型ヨット向けの完全統合型ブリッジソリューションも提供できるようになります。
さらに、ロールス・ロイスは、MTU 4000シリーズエンジンと組み合わせることで、より柔軟性の高い新しい排気後処理システムを導入します。燃費効率の高いPODドライブにより、「橋から Propel「ler」ポートフォリオ。
mtuエンジンと PODはすでに量産段階に入っている。カンヌ・ヨット・フェスティバル2025では、イタリアの造船所アジムットがグランデ30ヨットを発表する。 このエンジニアリングラインナップを初めて採用したソリューションは、 アジムットとロールスロイスの緊密な協力これには、ロールスロイス工場の特別なテストベンチで推進システム全体を徹底的にテストすることが含まれていました。
ロールスロイス・パワー・システムズのグローバルマリン担当上級副社長デニス・クルトゥルス氏は次のように述べている。「 「橋渡し」 Propelラー 大型ヨットを可能な限り効率的、安全、環境に優しく、そして費用対効果の高い方法で建造し、運航することです。ブリッジ、エンジン、PODといった個々のコンポーネントと、それらを組み合わせたシステム全体は、まさにこの目的のために設計されています。独自の包括的な製品ラインナップにより、私たちはヨット市場において確固たる地位を築いています。
mtu NautIQブリッジ
新しいmtu NautIQブリッジは、全長30メートルから40メートルのヨット向けにカスタマイズされた統合ブリッジソリューションを提供します。この新しいソリューションにより、量産艇のメーカー、オーナー、そしてクルーは、従来のブリッジソリューションにはない統合ブリッジシステムの利点を享受できるようになります。量産ヨット向けのこのプラットフォームは、操舵、制御、航行、警報といったハイエンドシステムのコアテクノロジーを凝縮しています。
量産ヨットの要件に合わせて調整されたブリッジプラットフォームは、2年前にロールスロイスが買収したブリッジ専門のチームイタリアマリンが大型スーパーヨットの装備で得た経験に基づいています。
このシステムは、パワートレイン全体の監視からナビゲーション、天気予報、無線技術、警報システムまで、ヨットの監視と操作のために個別に操作されることが多い多数の計器を 1 つのユニットに統合し、将来のシステムの使用にも対応します。
チーム・イタリア・マリンのマネージングディレクター兼セールスマネージャーであるクリスチャン・パオリーニ氏は次のように述べています。「mtu NautIQ Bridgeは、最先端の技術を体現しているだけでなく、人工知能システムなどの新機能の統合も可能にする設計となっています。つまり、このヨットは既に、ヨットの制御と自動化の未来に適応しているということです。」
「市場の進化するニーズに応え、生産効率と技術革新を実現するとともに、次世代のナビゲーションの基盤を築きます。」
この発表は、ロールス・ロイス社が mtu NautIQ ポートフォリオ内で統合ブリッジシステムの将来をどのように形作っているかを強調するものです。
買収以来、Team Italia Marineのブリッジソリューションは、ロールス・ロイス社のパワーシステム部門であるmtu NautIQポートフォリオの不可欠な部分を形成し、現在ではイタリア国外でも販売されています。「これらの先進的な製品には、著名なヨットメーカーから大きな関心が寄せられています。特に中央ヨーロッパのヨットメーカーとの協議は、私たちにとって楽観的な見通しを裏付けています」とパオリーニ氏は付け加えます。
2222馬力のMTUエンジン
ヨットやその他の高速船舶向けの mtu 12 シリーズの新しい 2000 気筒エンジンは、非常に小さなスペースで最大 2,222 馬力 (1,634 kW) の出力を実現します。 2025年12月に初めて発表された新しい2000V96 M220Zは、前モデルよりも162馬力（XNUMXkW）強力です。同社によると、寸法と性能は前モデルの12V 2000 M96Xと実質的に変わっていません。これらの新たな最高出力を実現するために、ターボチャージャーは低排出ガスで力強い加速を実現するようさらに改良され、クランクケースとシリンダーヘッドは改良され、ピストンも新たに開発されました。MTUヨット用エンジンは、他のすべてのエンジンと同様に、持続可能な燃料であるHVO（水素化植物油）での使用が承認されています。IMO IIおよびEPA Tier 12レクリエーション認証の取得も可能です。
デニス・クルトゥルス氏は、持続可能なヨットの運航のためにこの燃料を強く推奨しています。「この水素化植物油を使用することで、CO2排出量を最大90%削減することが可能です。性能と航続距離の要件を満たすには、近い将来、ヨット市場において内燃機関に代わるものはないと考えています。現在使用されている燃料はHVO（水素化植物油）であり、多くの港で入手可能です。多くのヨットの船長やオーナーは、既にHVOの使用で素晴らしい経験をしています。当社ではテストベンチでHVOを徹底的にテストし、MTUエンジンが問題なく作動することを確認しています。」
デニス・クルトゥルス氏は長期的にはメタノールを支持しているものの、再生可能エネルギーを利用して生産されるグリーンメタノールがまだ広く普及していないことを残念に思っている。「ロールス・ロイスはメタノールエンジンの開発に取り組んでいます。必要な量のグリーンメタノールが代替燃料として供給されれば、それに適したエンジンが完成するでしょう」とクルトゥルス氏は語る。
このようなエンジンの市場は現在、パイロット用途に限定されています。
「ブリッジ・トゥ・ Propel「ラー」コンセプトの20つはPODドライブです。このコンパクトなドライブはギアボックスと舵システムを統合し、燃料消費量を最大XNUMX%削減するとされています。さらに、PODは船舶の操縦性を向上させます。
mtu SCR（選択触媒還元）
ロールス・ロイスは、ヨット、タグボート、フェリー向けの16気筒mtuシリーズ4000エンジンと組み合わせた、より柔軟でコンパクトな排気後処理システムも導入します。ロールス・ロイスによると、新世代のmtu SCR（選択触媒還元）システムは、設置面積が最大42%、重量が約40%削減されます。さらに、セラミックSCR素材（基質）の耐用年数が18,000時間（負荷プロファイルによって異なります）に延長され、ライフサイクルコストが15%削減されるという利点もあります。ロールス・ロイスは、他のmtuエンジンにも、新世代のmtu Flex SCRシステムを段階的に提供していく予定です。
「このモジュール式の新しい排気後処理システムは、お客様固有のニーズに合わせてさらにカスタマイズすることができ、排出ガス規制区域での航海に多くの利点をもたらします」とクルトゥルス氏は語る。
2,176～2,560キロワットの出力範囲で統合推進システム（MTUエンジンとSCRシステム）を搭載した船舶は、特に厳しい排出規制（IMO Tier III）が適用される海域で運航できます。IMO Tier III排出規制海域（ECA）には、例えばバルト海、北海、北米沿岸が含まれます。MTU SCRシステムは、IMO Tier III規制値と比較して窒素酸化物排出量を75%削減するとされています。
柔軟性という点では、造船所や船主は還元剤の投与をオン/オフできるというメリットも享受できます。これは、排出規制区域から別の区域へ航行する場合などに当てはまります。
