報告書によると、人が海に落ちたケースのほぼ半数が死亡に至っていることが判明

海難調査部門（MAIB）が実施した分析により、海に転落した乗組員を回収する任務を負う乗組員が直面する課題が明らかになった。

報告書によると、船外に冷水に落ちた乗組員を救出するまでに、乗組員は平均して11分未満で、被害者は反応を失います。

20年から2017年の間に発生した2021件の事故を分析したところ、水温が低くなったり、海況が荒れると時間が短縮されることがわかった。 場合によっては、乗組員は極度のプレッシャーの下で複雑な回復を調整するのにわずか XNUMX ～ XNUMX 分しか時間がありませんでした。

MAIBは、英国海域におけるすべての海難事故と、世界中で英国船籍の船舶が関与する事故を調査する権限を持つ英国政府機関である。

別の MAIB データは、被害者を取り戻すという課題の規模をさらに明らかにします。 MAIBが回収成功率を調査したところ、308年から2015年の間にMAIBに報告された人身事故2023件のうち、悲劇的に40％が死亡事故につながっていることが判明した。

レクリエーション部門では事態はさらに憂慮すべきもので、MAIBに報告されたプレジャーボートによる人身事故のほぼ半数（47パーセント）が死亡事故を起こしていることをデータが示している。 漁業では、この割合はさらに上昇し、人身事故の半分強（56％）が悲劇に終わりました。

業界の他の部門では全体的な水没率は低かったものの、同じ危険が依然として存在します。 貨物船からの人身事故20件のうち、24件で乗組員15名が死亡した。 内陸水路ではXNUMX件の事故でXNUMX人が死亡し、旅客船ではXNUMX件の事故でXNUMX人が死亡した。 サービス船の回収率は業界最高で、失敗したのはわずか XNUMX% でした。

11月2022では、 MIN 42フィートのスループ船の所有者兼船長であるコリン・ガルダーの悲劇的な事件について報告した モーガン・オブ・マリエッタ、 WHO レースの半ばくらいで行き過ぎてしまい、 そして乗組員が彼をボートに戻す前に溺死した。 安全装置の欠如が彼の死の一因となったことが判明した。

12月の2022では、 MIN 米海軍の病院船USNSで起きた恐ろしい事件についても報じた。 快適さ それは 19人が船外に転落、船員XNUMX人が負傷。 小型ボートからの乗り換え中。

2023年海上安全週間（3年10月2023日～XNUMX日）の開始にあたり、英国海事大臣バロネス・ヴィア氏はMAIBおよび英国王立ヨット協会（RYA）とともに特別デモンストレーションに参加し、人海事故回収の課題に対する業界の意識を高めた。

「船外に人が落ちた場合、回復は最も困難な状況でも非常に困難ですが、死傷者が意識を失ったり、無反応になったりすると、回復はさらに困難になります」と海洋事故主任検査官のアンドリュー・モル氏は言う。 「私たちのデータは、冷水によって負傷者が救助できなくなるまでに、乗組員がどれだけの時間を残せるかという、本当に衝撃的な状況を明らかにしています。 ボートのユーザーは、分野を問わず、船の乗組員をどのように救出するかを慎重に考えることが重要です。」

ヴォーン・マーシュ RYA 主任教官はさらに次のように付け加えています。「乗組員を助けるチャンスを最大限に高めるために、乗組員は準備、計画、練習を行う必要があります。 適切な訓練を受けて準備し、船舶に基づいて計画を立て、訓練で水中から死傷者を救出するために所有しているあらゆる装備を実際に使用することを含め、定期的な訓練を実施して確実に訓練するようにしてください。」

プロアクティブ探知システムは、救助時間を大幅に短縮することで、船外への人の生存率に違いをもたらします。 この記事で分析した MAIB データは、そのようなテクノロジーが使用されたか使用されなかったインシデントを分類しませんでした。

水で作動する海上生存者位置特定装置（MSLD）を利用すると、人が船外にいる状況を数秒以内に乗組員に警告できます。 個人用ビーコン、警報器、トラッカーなどのデバイスは、たとえ無力化された場合でも、負傷者の位置を継続的に送信できます。

MIN の記事を読む 121.5 MHz / VHF DSC / AIS MSLD デバイス。