さて、春まで何をしますか？

クレイグ・リューエックが書いた物語、 Scuttlebutt：

Sailing Worldのコラムニストとして、私は記録的な設定に対する感謝の気持ちを振り返りました。 私たちのスポーツは、ボートの種類やレースの形式が曖昧になる可能性がありますが、私たちは皆、記録的な設定に手を出します。

罪のある喜びに抵抗できる日数、通勤時間を削ることができる時間、または男が10分でスカーフを切ることができるウィンナーの数。 次に、最長のフリーダイビング（200メートル）、ほとんどのボールのジャグリング（11）、つま先で持ち上げられた最も重い重量（51ポンド）など、より注目すべき記録があります。

　 世界セーリングスピードレコードカウンシル はセーリング記録の唯一の管理者であり、彼らの記録リストには航海の達成よりも自我の達成であるものが含まれていますが、世界中でノンストップでレースをすることはそれらのXNUMXつではありません。

最も優れたもののXNUMXつは、ジュールヴェルヌ杯です。これは、ブルターニュの先端にあるルクレアック灯台とコーンウォールのリザードポイント。

平均40ノット近くの20日間のクエストを想像するだけでなく、この記録は北半球の季節にうまく適合します。 冬の間にセーリングスロットルをオフにすると、これは南緯を生き延びようとしている船員がスロットルを絞るときです…南半球の夏。

それで、12メートルのトリマランの40人の乗組員が スピンドリフト2、ヤン・ギシャール率いる、16月XNUMX日にジュール・ヴェルヌ杯を勝ち取る試みを始めましたが、彼らの努力に失望しました。 終わった インド洋の奥深くにいるXNUMX日目に。 船の右舷舵ストックの破損が原因でした。

「右舷舵ストックはケルゲレン諸島の直後に壊れました」とオーストラリアのフリーマントルまでボートを看護した後、ギシャールは説明しました。 「正確な時期はわかりませんが、ティエリー・チャバニーは傲慢で、突然とても重く感じたと言いました。 何もヒットしなかったと確信しています。 私たちは風下のジェナカーで東北東に向かってポートタックをしていました。

「夜に起こったので、ラダーが平行であるか、ステアリングケーブルの張力であるか、ラダーに何かが詰まっているだけであるか、問題が何であるかを確認しようとしました。 しかし、何もありません。 私たちが操舵手を変えたとき、それはまったく同じでした–切り上げたり、耐えたりするのは困難でした。 ボートが望むことをしているので、操縦するのはさらに難しくなりました。

「最初の光で、右舷の舵ストックがXNUMXつのベアリングの間で壊れているのを見ることができました。 舵は役に立たず、横に動き続けました–それはちょうどそれが望むことをしました」とスキッパーは続けました スピンドリフト2.

これは、XNUMX年前にチームが同様の目的で出発した方法に続いて、黒と金のトリマランに大きな失望をもたらしました。 スタートラインに向かう途中で失望した.

「乗組員と私が非常に失望しているふりをすることはできません。 私たちは記録的な時間内にうまく配置され、来るべき非常に有利な条件でした」とギシャールは述べています。 「XNUMX年前に解体した後、機器が私たちを失望させたのはこれがXNUMX度目です！

「しかし、舵をなくさなかったのは幸運でした。舵が船体の底を引き裂いた可能性があるからです。 したがって、それが製造上の欠陥なのか、構造計算のエラーなのかを確認することができます。

「私たちは主にポートタックでケルゲレンへの旅をしましたが、非常に強い風の中で必要以上にボートを押すことはありませんでした。 スピンドリフト2 彼女が私たちの最初の試みでXNUMX年前にしたよりもはるかに速くなりました。 今回はすべてのエースを手にしたので、何もヒットせず、何も悪いことをしなかったことを知って本当にイライラしました。」

トロフィーの試みの開始時の天候ウィンドウはチームの側にありました-彼らはウェサン島と赤道の間の記録を破りました（4d 19h57 '）。 彼らはの可能性を利用しました スピンドリフト2 コースのこの最初のセクションでは、氷山が存在するにもかかわらず、彼らがセントヘレナ高気圧を回避し、喜望峰の経度に到達し、ケルゲレン諸島の下を通過したことを確認しました。 舵が壊れたとき、乗組員はまだ記録的な時間より数十マイル進んでいました。

「少なくとも、ウェサン島と赤道の間の記録があるので、速く進むことができることを示しました。ただし、XNUMX年前のXNUMXつだけと比較して、XNUMXつまたはXNUMXつのジャイブを行う必要がありました」とGuichard氏は語りました。

「より小さなマストと新しいフォイルの組み合わせは、船体が水中にあることを意味しました。そのため、より少ない抗力で、より速く進みます。 デッキの屋根に加えた変更も本当に良かったし、風や寒さから私たちを守ってくれました。 私たちは55°Cの水でほぼ2°南に行きました–氷の中のスラローム！ 」

しかし、新しい試みを検討し、チームのセーリングプログラムを調整する前に、ギシャールは、ラダーストックが警告なしに壊れた理由を分析して完全に理解する時間を望んでいます。

「今のところ、私たちの焦点は、舵が壊れた理由を理解することにあります。 コストは別として、新しい舵の建造が遅れていることと、この時期にボートヤードが非常に混雑しているという単純な事実もあります」とギチャード氏は述べています。

「新しいもの[舵]を作る必要がある場合、それは時間がかかるので、私たちが何をしようとしているのかを知るにはまだ時期尚早です。 まず、利害関係者と会い、すべての事実を確認します。次に、来年の冬にジュール・ヴェルヌ杯プログラムを継続するかどうかを検討します。」

それに従う Facebook.

クルーオブ スピンドリフト2:

ヤン・ギシャール–スキッパー
ErwanIsraël–ナビゲーター
Jacques Guichard –ウォッチリーダー/ヘルム
Christophe Espagnon –ウォッチリーダー/ヘルム
Xavier Revil –ウォッチリーダー/ヘルム
フランソワ・モルヴァン–舵取り
ティエリーチャバニー–舵
サム・グッドチャイルド–舵/弓
エルワン・ル・ルー–舵
DuncanSpäth–舵取り
ベンジャミンシュワルツ–舵/弓
ジャクソン・ブッテル–舵/弓
Jean-Yves Bernot –ルーター

経歴

ジュールヴェルヌ杯は、ブルターニュの先端にあるルクレア灯台とコーンウォールのリザードポイントの間で開始および終了する、乗組員のサイズに制限のない、あらゆるタイプのヨットによる世界最速の世界一周賞です。 。

12メートルのトリマランの40人の乗組員 スピンドリフト2 Yann Guichardが率いる彼らの試みは、16月11日47時27分26秒UTCに始まりました。 ジュール・ヴェルヌ杯を獲得するには、11月16日57時40分23秒UTCにラインを再横断して、30年以来フランシスジョヨン（FRA）と彼の30人の乗組員が2017mVPLPで開催した31.5日XNUMX時間XNUMX分XNUMX秒の記録を破る必要があります。 -設計されたトリマランIDECSPORT。