モスキートがベストデザインフォイリングアワード2018にノミネート

フォイリングウィークが主催するフォイリングアワードは、フォイリングボートが世界中で達成できる最大の表彰です。

賞のカテゴリーは、生産シリーズ、今後のデザイン、レースなどのさまざまなカテゴリーに分類されます。一般の人々が各カテゴリーの受賞者を選ぶことができ、最終候補に残るという事実自体が国際的な名声に値します。

デザイン部門の最終候補に挙がったのは、先駆的な取り組みの XNUMX つである Mothquito で、当初からフォイル増加システム (IFS) を備えたフォイルセーリングを目的とした革新的なデザインを誇っていました。 モスキートを開発している会社が特許を取得した IFS フォイルの IFS 設計は、飛行中の動的長さとビームを延長し、船体サイズと比較して優れたパフォーマンスと安定性を実現します。

モスキートは、長さ 3.05 メートル、幅 1.8 メートルのフォイルディンギーで、ルーフラックに載せて輸送できます。 水に入ってフォイルが展開されると、飛行中の等価長は 5.5 メートルになり、その動的ビームは 4.8 メートルに達し、モスキートはその体重を超えるパンチを繰り出すことができます。

軽量のカーボンファイバー構造であっても、幅広のダイナミックフォイルビームによってもたらされる立ち直りモーメントは、ほとんど力をかけずにバランスをとることができることを意味します。 デザイナーのトニ・ブラン氏は、帆表面積 15 平方メートルは 2 メートルのディンギーとしてはやや強引に見えるかもしれないが、この IFS システムのおかげで実際にはむしろ適度であると説明しています。

モスキート、新しい高性能デザイン

有機的な形状のツイン スカウ ハルは、サーフボード スタイルの上向きに湾曲したフラット ノーズと、飛行に到達するのに役立つリフト トンネルを備えたプレーニング デザインで、サーフィンから飛行への移行をできるだけスムーズに保ちます。 翼の船体は、より安定して水と気団の両方に揚力を分散させるために、ホバーのような「地面効果」を提供するように設計されています。

マストの基部から船尾まで、フラットなデッキにより十分な操縦スペースが確保され、両側に長く伸びる足場により、パイロットは高速タック時に十分なハイキング、移動、ピボットポイントを得ることができます。

モスキートは、高速で危険となる可能性のある空中ブランコの使用を避けるために、モスと同様のハイキング翼を持っています。

IFS、増量フォイルシステム

フォイリング システムの開発に 3 年間を費やした後、Toni Blanc と彼のチームは、縦方向と横方向の安定性、性能、安全性を向上させる設計の実現に着手しました。 彼らは現在、この設計の特許を取得し、それを Increased Foiling System (略して IFS) と名付けました。

ダイナミックビームの増加

モスキートは、「ダブルリフト」を備えた大きな外向きの V 字型フォイルを使用しており、動的ビームを船体ビームより 250% 増加させ、横方向の安定性と立ち直りモーメントを向上させます。 かかとが少ないため、乗り心地もより安全で快適になります。 IFSは、アメリカズカップやレッドブル・ユース・アメリカズカップなどのレースでフォイル付き双胴船のほとんどがJ字型のフォイルを使用しており、これは基本的に（水中で）内側を向いたVフォイルであると指摘している。

V 字型フォイルには、フラップやセンサーを必要とせずに自動調整飛行できるという大きな利点があります。 その仕組みは、速度が増加すると、V フォイルの全セクションにわたる揚力が増加し、機体の重量によってフォイルが完全に浮上するのを防ぐことができるまで V フォイルが水面に向かって上昇し、この時点で必要な揚力を生み出すのに十分な量の V フォイルが水中に沈んだままになります。 言い換えると、ボートが上昇しすぎると、V 字の浸水部分の揚力が減少し、ボートが下降すると、V 字の浸水部分が増加して揚力が大きくなり、ボートが再び上昇します。

モスキートの V 字型フォイルには翼が付いており、サーフィンから飛行までの初期揚力を助け、水面に到達するまで補助翼として機能します。これを IFS は「ダブルリフト」と名付けています。 また、抗力を最小限に抑え、水中翼の先端の渦によって引き起こされる乱流を軽減するように設計されています。

動的長さの増加

私たちは、ホイルキャットが弓を低く下げ、実質的に水をかすめながら飛んでいるのを見慣れています。その逆さの弓により、時折機首が下がっても回復し、時には完全にポーリングすることもあります。

Toni Blanc 氏の説明によれば、水中翼船が従来の変位モードで航行する場合、水線全体の長さを利用して浮力を与えます。 しかし、飛行モードに入る瞬間、重心は同じままでフォイルが揚力点になります。 多くの設計のように、メインフォイルが船の中央かわずかに船尾に設置されている場合、その結果として生じる力の分散により、船首は瞬間を捉えるためのサポートなしで空中に浮いたままになり、特に風下ではアンバランスが生じ、そこでは翼状推力がピッチポールの危険性を高めます。 前部フォイルと後部フォイルの間の距離はその動的な喫水線の長さを決定し、これは長さの安定性に影響を与える重要な要素です。

IFS 設計の Mothquito は、V フォイルを前方に設定し、ラダー T フォイルをボートの喫水線の最大 50% 後方に移動します (バウスプリットを含め飛行中の長さは 5.5 m になります)。これにより、風下に遅れて乗組員の位置がより後方に移動し、長手方向のトリムが向上します。

これにより、モスキートのダイナミックな長さが増加し、すべてのコースや風の条件でピッチが安定します。 スカウボウのデザインは、突然の揚力損失から跳ね返ることによりスムーズな回復を提供し、ポールピッチングのリスクを軽減します。

つまり、これは驚くほど速くて扱いやすい空飛ぶ猫で、ボートを操縦するスキルなど決してないと思っていた人でも、あらゆるレベルの船員に適しています。

ダイナミックな寸法が増加し、全方位の安定性が向上したモスキートのデザインは、大型船に見られるパフォーマンス、ハンドリング、スピードを備えながら、その全長を超える性能を発揮できます。

現時点では、Mothquito のようなデザインは他にないため、グラフィック比較は、動的次元を含む既存のクラスに関して Mothquito がどのような位置にあるかを確認するのに役立ちます。

長い外向きの V フォイル、後部に装備された T フォイル舵、空中ブランコの代わりにハイキング翼を備えたトニ ブランは、最初にデザイナーにインスピレーションを与えたインターナショナル モス クラスと、この船の蚊に似た外観を組み合わせて、このクラスの名前をモスキートに決定しました。