船の改造により100人が死亡、罰金XNUMX万ポンド
ブリクサムで船舶を運航する漁業会社は、大幅に改造された船舶が転覆し乗船者100,000名が死亡した事件で、XNUMX万ポンド以上の賠償金の支払いを命じられた。 ジョアンナC 2019年には、ホエールバックの追加、操舵室の拡張、高くなった防波堤の設置など、大規模な改修が行われました。 この致命的な事故は2020年に船の装備が海底に引っかかったときに起こった。安定性が欠けていたため、回復できず、船は急速に沈んでしまいました。
乗組員３人のうち、生き残ったのは１人だけだった。
「これは、船舶の改造は計画的に行う必要があり、適切な専門家を活用して船舶の安定性への影響を適切に調査する必要があることを痛感させる出来事だ」と、海事沿岸警備庁（MCA）の規制順守調査チームの上級調査官マーク・カム氏は言う。
「企業は、従業員がどこにいようとも安全な職場を提供する責任がある。裁判所は、ローラ・D・フィッシング社（運営会社）が、施設を運営するためにあらゆる合理的な措置を講じなかったと判断した。 ジョアンナC 安全な方法で運ばれなかったため、2人の死亡につながった。」
ウェストハンプシャー治安判事裁判所は、MCA の承認を得ずにボートに大幅な変更が加えられたため、安定性の最低基準に著しく適合しなくなったと報告されました。しかし、この船は変更の影響とリスクを考慮することなく、商業運航を続けました。
ローラ・D・フィッシングは36,000ポンドの罰金と、69,284ポンドの費用および190ポンドの追加料金の支払いを命じられた。
MCA によれば、船主は、このような事故が起きないように、変更を加えた後でも船舶が必要な安全基準を満たしていることを確認する必要がある。また、船舶の改造は、海上輸送通告 (MSN) 1871 修正第 1 号に概説されているように、MCA と協議して承認を得た後にのみ実施する必要がある。
ローラ・D・フィッシングは、100年商船法第1条(100)および第3条(1995)に基づき、船舶が安全に運航されることを確保するためのあらゆる合理的な措置を講じなかった罪を認めた。
この 海上事故調査局は2020年にこの事件に関する報告書を発表した。とはいえ ジョアンナC右舷の浚渫船がツブの壺の列に引っ掛かっていることに気づいたとき、乗組員はギアを運搬していました。 引っ掛かりにより、船が回復できなかった右舷にかかとが発生し、急速に拘束されました。
MAIBの調査では、2019年に大規模な改修が行われたライフサイクル全体の変更により、 ジョアンナCは、以前の良好な安定性から、正の安定性の余裕が非常に少なく、転覆の脆弱性が増した状態に変化しました。2019年の改修後に安定性評価が開始されましたが、分析は完了せず、船舶は自由に運航を継続できました。
転覆中 ジョアンナCの船員は水中に投げ出され、船長は転覆した船が沈没する間に脱出に成功したが、甲板員は船内に閉じ込められたままであった。事故の間、船の救命いかだは膨張しなかった。膨張していない救命いかだには膨張機構を作動させるのに十分な浮力がなかったためである。救命いかだの不在は、船が沈没した後、海上での乗組員の生存率に悪影響を及ぼした。
調査中、国際標準化機構によって認証された救命いかだに最低限の浮力要件を導入することを提案する安全勧告（2021/116）が英国規格協会に提出されました。その後、国際標準化機構の技術委員会は、改訂された救命いかだの規格に浮力要件を含めることに同意しました。
「私は、私たちの調査結果を強調したいと思います。 ジョアンナC「救命いかだは沈没した」と当時、海難事故主任検査官アンドリュー・モール氏は語った。
「この問題は漁業業界だけでなく、「非SOLAS」救命いかだを積載する船舶にも及んでいる。救命器具はまさに人命を救うためのものなので、緊急時に正しく機能することが不可欠です。残念ながら、 ジョアンナCの「フロートフリー」ライフラフトの配置は、期待どおりに機能しませんでした。
「船が沈没した際に救命いかだは架台から外れたものの、浮上して膨らむことはなかった。このため、水中にいた2人の乗組員の生存率が大幅に低下し、生き残ったのは1人だけだった。MAIBの調査により、膨らんでいない救命いかだは浮力が不十分でガス膨張システムを作動できず、沈没船にくっついたまま水中に浮いたままになっていたことが判明した。さらに、救命いかだは特定の基準を満たすように製造されていなかったが、当時の小型漁船では許容範囲だった。」
