焦点:競合する「未来の燃料」が業界の足かせになっている、とアーキペラゴ社が語る

「業界の足かせとなっているのは、水素、アンモニア、LNG、バッテリー電源など、競合する『未来の燃料』があることです」とスティーブン・ウェザーリー博士(上)は言う。 「どの燃料にも長所と短所がありますが、レジャー産業には実行可能な選択肢が XNUMX つしかないと考えています。短距離の作業にはバッテリー、長距離および高速の作業にはメタノールです。」
この方程式の「私たち」とは、 列島遠征ヨット彼はその創設者であり医学博士でもあります。 チャートウェルマリン、造船設計者。
「この分野は本当に複雑なため、業界は大きな進歩を遂げていません。 もちろん、話題はたくさんありますが、(電動化を除いて)大きなアクションはありませんが、それには十分な理由があります。」
「潜在的な燃料としてメタノールだけを取り上げたとしても、状況は複雑です。現在のほとんどのメタノール生産は「グリーン」ではなく、ほとんどの港には燃料補給施設がなく、レジャー船へのメタノール燃料供給に関する合意された規制もありません。 」
「そうは言っても、これは鶏が先か卵が先かという大きな問題です。造船業界が燃料(メタノールなど)を選択するとすぐにインフラが整備され、グリーンメタノールの需要が増大し、生産量が増加するからです」 。 メタノールが未来であるという賭けは明らかに間違っているかもしれませんが、いずれかを選択して前進を開始する時期が来たと感じています。」
1948年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。 Chartwell Marine のコンソーシアムが Innovate UK Smart Grant を獲得 完全な容器を設計するには ( 列島ゼロ.63)そして現在、実証船を建造するための助成金(CMDCおよびInnovate UK Smart Grant経由)を申請中です。
ウェザーリー氏は、その既存の設計を基にして、メタノールの普及に適した条件が整っていると信じています。 同氏は、メタノールは広く取引されている商品であり、レジャーマリンの普及を促進するのは、アーキペラゴ社のようなイノベーションと持続可能性に重点を置いた小規模で機敏な企業になるだろうと述べている。 環境に配慮したヨットの所有者、つまりより高価なモデルを購入できる余裕のあるヨットの所有者は、これらのボートの最初の所有者になる可能性が高くなります。
「他の新興テクノロジーと同様に、限界を押し広げようとする早期導入者が存在し、その後にテクノロジーを採用する前に徹底的にテストされることを好む個人の波が続きます。
「適度な距離を航行したいレジャー船にとって、これが唯一の実行可能な選択肢だと思います。 おそらく、将来のある時点で、それが広く採用されるかどうかが規制されることになるでしょう。」
「メタノールのような代替燃料への移行に対する海事業界内の受け入れと意欲が重要な役割を果たしています。 よりクリーンな燃料を採用するためのインセンティブ、補助金、または政府の支援が普及を促進する可能性があります。」
同氏のメタノール導入に対する課題リストには、インフラの制限、技術とエンジンの互換性、規制の不確実性、一般の認識と認識、市場の受け入れと入手可能性が含まれている。
「これらの課題に対処するには、規制当局、燃料供給業者、ボートメーカー、技術開発者など、さまざまな関係者による協調的な取り組みが必要ですが、これらの課題を乗り越え、緩和することで、レジャー船でのメタノールの普及の見通しは大幅に改善されるでしょう。」

「現在、海洋分野でのメタノールの採用は、広範囲に実施されるというよりも、実験またはパイロットプロジェクトでの方が普及しています。 しかし、排出量を削減し、環境規制を順守する可能性があるため、特に技術やインフラ開発が進歩した場合には、今後数年間でさらなる研究と導入が進む可能性があります。」
ウェザーリー氏は現在、メタノールシステムを船舶に後付けできるため、商業およびレジャー分野の多くの顧客と後付けの可能性について話し合っていると述べた。
「商業的な大規模な海運業界ではすでに大きな普及が見られています。 多くの二元燃料コンテナ船が発注されており、港ですぐに入手できる補油燃料の需要が大幅に高まることになるでしょう。」
「メタノールは広く取引されている化学物質であり、タンカーで波止場まで運ぶことができます。 現時点ではマリーナや港内にネットワークはありませんが、ロッテルダムのような場所では燃料補給施設が見られ始めています。 これは典型的な鶏が先か、卵が先かの問題で、マリーナなどに燃料補給施設を設置する前に需要がなければなりません。」

メタノールを理解するためのウェザーリーのガイド
メタノールはさまざまな方法で製造できます。 最終的には、分子内の炭素、酸素、水素 (CH3OH) です。 世界で最も多く生産されているのは、メタノールを生成するために合成される天然ガスです。 炭素回収とグリーン電力から作られるeメタノールなど、低/ゼロまたはマイナス炭素源から生産できるグリーンメタノールに世界的に多くの投資が行われています。 また、メタンを生成するバイオマスを分解して生成することもできます。
これらのより環境に優しい代替燃料(石炭から生成される「褐色メタノール」とは対照的)こそが、石炭を非常に魅力的な燃料源にしているのです。 同様に、メタノールを燃料として燃焼させた場合、二酸化硫黄は生成せず、亜酸化窒素もほとんど生成されないため、すでに IMO Tier 3 に準拠しています。
通常の動作温度では液体として保管されます。 水中で分散するため、万が一こぼれても水環境に悪影響を及ぼしません。 他の利用可能な代替燃料と比較して、比較的エネルギー密度の高いソリューションを提供します。 また、持続可能な資源から二酸化炭素排出量を実質的にゼロ、またはマイナスにして生産することもできます。
欠点は、(ガソリンに少し似た)低引火点燃料であることと、ディーゼルよりもエネルギー密度が低いため、ディーゼル船と同じ航続距離が得られないことです。 また、バイオ代替品はまだ容易に入手できないため、ほとんどのメタノールはまだ低炭素ではありませんが、これは海洋産業からの需要に応じて変化しつつあります。
メタノールからエネルギーを取り出すには主に 63 つの方法があります。XNUMX つは、標準的な (改造された) 燃焼エンジンで燃焼させることができます。 第二に、改質装置で「分解」して水素を生成することができます。 この水素は、標準的な水素燃料電池に供給されます。 Archipelago zero.XNUMX の設計では、両方のエネルギー生成方法が使用されています。