MCA は、その規則が IW 漁業を破壊すると警告した

欲求不満のワイト島の漁師ジェフ・ブレイクは、ヴェントナー・ヘブン・フィッシャーリーから、船舶建造規則への包括的アプローチを変更するよう海事沿岸警備局に圧力をかけるのを助けるようメディアに呼びかけました.

ブレイク氏は BBC ラジオ ソレントの取材に対し、漁船をより安全にするために設計された規則は命を危険にさらす可能性があると述べています。

「ここベントナーではフルタイムのボートが XNUMX 隻に減っています」と彼は言います。 「以前は、ここの島の周りにある XNUMX 隻のボートから [魚] を調達することができましたが、それらはすべてなくなってしまいました。 漁業は死にゆく産業です。 ここでは少なくとも XNUMX 隻か XNUMX 隻のボートが必要で、これを実行するのに十分な担保質量が必要です。これらのボートを建造できなければ、数年後には [商業漁業] は存在しなくなります。ワイト島の漁業は完全に崩壊寸前だと思います。」

現在ブレイクのチームは、 チーターマリン. これは、チーターの猫が信じられないほど安定しているためであり、甲板の下の燃料タンクが体重を水線に向かって低く保つのに役立ち、重心を低くしているからだと彼は言います.

しかし今、ブレイクが同じデザインの新しいボートを欲しがっている場合、彼は燃料タンクを甲板に載せる必要があります。 彼は、これによりボートの上部が重くなり、島の南沖の途切れ途切れの海で転覆する可能性がはるかに高くなると言います.

「状態は劇的かつ非常に急速に変化する可能性があります」とブレイクはアルン・ニューマンのショーで語った. 「これらのボートは速いです。すぐに家に帰ることができますが、乱暴な波に間違ってぶつかると、重心が高くなると、ボートの安定性が低下します。

「あなたにできることは、すべての重量をできるだけ軽くするために全力を尽くすことだけであり、最終的には安全なボートになりますが、燃料と同じくらい重いものがデッキの上にあるとすぐに、それはもうXNUMXつのことです.それをひっくり返すために、間違ってください。

「私はこれらのボートを漁船のラリーカーに例えます。もしミカ・ハッキネンが燃料を屋根の上に置かなければならなかったとしても、彼はラリーをしようとさえしないと思います。彼は最初のラウンドを知っているからです。あなたがひっくり返るコーナー、それが私たちが持っている状況です。

「新しいボートが必要です。海に行きたがっている若い若者がいますが、彼らにとって安全なボートが必要です。 現時点では、規制がそのままで、私たちの安全を守るはずの当局が、私たちがXNUMX年前に建造したものよりも安全性の低いボートを作っています.

「ルールを作っている人たちが、彼らが何を言っているのか、何をしているのか、そしてその意味を実際に理解する必要があります。 誰も質問に答えていないようで、規制が意味をなさないとどこかに文句を言う必要はありません. 私たちが本当に持っているのは、マスコミが彼らを状況に目覚めさせることができるかもしれないことを願っています. 何かが起こる前に、誰かが溺れるまで待つ必要はありません。」

Cheetah Marine の MD である Sean Strevens 氏は、次のように述べています。 私はこれに10年以上取り組んできました。

「彼らは何年も前にコードを調和させるはずでしたが、実現しませんでした。 CE ISO、作業船コード、商業漁業コードの間には同等性が必要です。 しかし、官僚機構はこれを阻止します。

「80 年代後半から 90 年代前半に初めてボートを作り始めたとき、ワークボートのコードなどはありませんでした。 2000 年の初期の Seafish 要件は、MGN 280 ワークボート コードに基づいており、これは私たちの設計に適していました。

「当時の漁船の安全性に関する実際の問題は、水入口、シャフトシール、またはハッチの問題が原因で転覆または沈没した船内ディーゼルを備えた伝統的な設計にあり、すべてダウンフラッドにつながりました.

「船体のコンパートメントと船外機は密閉されており、はるかに安全です。 ルールはこれに対応する必要があります。 垂直方向の低重心は私たちにとって重要ですが、MCA は甲板の高さを上げ、長距離戦車を甲板に配置し、垂直方向の重心を高めます (これにより安定性が低下します)。

「私たちは、甲板下の燃料タンクがより安全で、より耐火性があり、断熱されており（湿気が入らないように）、夏は涼しく保ち、釣りの邪魔にならず、はるかに保護されていることを証明しました. 測量は、デッキ ハッチ検査、および必要に応じて圧力テストを通じて行うことができます。

「タンクの議論は何年も続いており、MCA は過去 10 年間、標準に内外を置いてきましたが、作業船と CE ボートの標準には常に含まれています。

「可能な限り安全なボートを作ろうとしているとき、それは非常にイライラします。」

Strevens の戸惑いは明らかです。

「海峡中部で釣りをするために、XNUMX 隻のボートを建造することができます。すべてロッドとラインの釣り用です。レジャー CE ISO cat B、チャーター ワークボート コード、商業漁業です。 商業用の漁船は安定性に欠けるなど、すべてが異なっている必要があります。 実際、商業漁業者は当然のことながら、より荒い海条件で作業するため、より安定したものにする必要があります。」

Cheetah は 25 年以上にわたって Blake のためにボートを製造してきました。 Strevens は Blake のことをずっと知っていました。彼らは一緒に学校に通っていました。 「彼の家族全員が長年漁師をしており、可能な限り安全な船を作りたいと思っていますが、できません。」

BBC によると、ブレイクは何年もの間、MCA にこれを見てもらうように努めてきました。

ラジオ局へのMCAの声明の中で、組織は安全が常に最優先事項であり、机上燃料タンクに関する規則は火災のリスクを最小限に抑えるのに役立つことを強調しました. ただし、MCAは、デッキ下のガソリンタンクの提案が提示された場合、ケースバイケースで免除を検討できると述べた. さらに、標準の全面的な変更の十分な証拠を提供する可能性のある複数のアプリケーションがあった場合.

海事沿岸警備隊の声明

「私たちは漁業を支援し、それに伴う危険を認識しています。そのため、安全は常に私たちの最優先事項です。

「燃料タンクの配置に対する推奨される変更は、関連システムの適切な長期的な第三者監視を通じて、火災のリスクを最小限に抑え、さまざまな方法で安全性を向上させるために行われました。 最新の漁船コードは、継続的な保守と検査の要件を通じて、MCA による安全チェックの改善を規定しています。

「甲板下にガソリンタンクを設置する提案がMCA本部に提出された場合、通常の免除申請プロセスを通じて、そのメリットが検討されます。」

デッキ下ガソリンタンクの提案は、ケースバイケースで検討するために MCA に提出できます。これは、全体的な基準を改訂するための証拠を提供するのに役立つ場合があります。 甲板下に燃料タンクを設置することを認める基準が他にもあることが認識されています。 ただし、他の商船の行動規範はガソリンの使用を促進するものではなく、リスク、特にデッキ下の積み込みのリスクを適切に軽減できる場合は、ガソリンの使用を促進する方法を提供していることに注意することが重要です。 これには、小型商船および作業船の規則の下で、継続的なコンプライアンスを確保するためのチェックと検査を含める必要があります。 釣りの場合、いくつかの方法の物理的な影響と維持に関する懸念は、MCA が現時点で規則の安全な包括的変更に必要な証拠を持っていないことを意味します。

主な画像は BBC Radio Solent レポーターの厚意によるものです。 ドミニク・ブレイク、Twitter経由。