高性能チームによる船舶用電子機器の開発の調査

Thursday, September 30th, 2021

Leisure Marine

グランプリ、高性能のセーリングの終わりが郊外でスピード違反の切符を手に入れるであろう新しいレベルのパフォーマンスを提供したので、ボートの速度は過去30年間で目覚ましい飛躍を遂げました。これは、乗組員が風上で40ノット、風下でXNUMXノットについて定期的に話している世界です。彼らにとってそれは正常なことだと言いますマシュー・シーハン。

アメリカズカップ75、SailGPのF50、巨大なアルタイムトリマランなどのボートが、瞬きすることなく風速のXNUMX倍で定期的に移動する重要な要素のXNUMXつは、明らかにホイルです。それでも、ホイルには、断面形状、揚力/抗力比、二面角、およびその他の技術的な詳細よりもはるかに多くのものがあり、それらを機能させるものがあります。視覚的な手がかりとは別に、少なくとも部分的には主流の海洋産業に向かう途中で、舞台裏で技術革命が起こっています。

今日のフォイラーは、洗練された車載システムが私たちの車のABSやトラクションコントロールシステムと同様の方法で獣を飼いならすのに役立つため、空飛ぶコンピューターになりました。バミューダの50年アメリカズカップクラスのボートから生まれた2017つのデザインフリートであるSailGPのFXNUMXクラスでは、高度な支援がフリート全体のパフォーマンスの大幅な向上の背後にある重要な要因のXNUMXつです。そして、この艦隊全体の発展と乗組員が学んでいる速度が、セーリングにおける最新の電子システムの将来に向けた最も強力な信号のXNUMXつを送信します。

私たちの電話やコンピューターで当たり前のように定期的に更新されるのと同じように、搭載システムの定期的なソフトウェア更新により、翼の調整から飛行制御までの重要な機能の多くが改善されています。また、F50は厳密にXNUMXつの設計であり、チームの秘密の財産ではなくなったため、データはフリート全体で共有でき、共有されます。これにより、乗組員は新しい技術を学び、適用することができます。

トレーニング中であろうと戦闘中であろうと、すべてのセッションが浮かんでいる後、すべてのボートからのデータログファイルへのオープンアクセスは、乗組員がお互いから急速に学んでいることを意味します。これにより、非常に急な学習曲線の上昇を加速しながら、より緊密なレースが可能になります。

5ノットまたは25ノットの風の中で、印象的なホイルを引っ張ってタックをホイルすると、他のチームがデータを詳細に調べて、どのように達成したかをデコードできます。そして翌日、彼らもそれを行うでしょう。外から見ると、より速いボートへの絶え間ない行進は印象的ですが、グランプリフォイラーは主流のセーリングとほとんど共通点がないと認識されています。

はるかに可能性が高く、実際にすでに起こっていることは、私たちの多くが、見にくい開発から恩恵を受けるということです。

技術格差の両側にいるのは、オフショアとオリンピックの船員であり、元ボルボオーシャンレースのCEOであるKnutFrostadです。以前のウィットブレッド/ボルボオーシャンレースで惑星のXNUMX周を記録したことで、彼はスポーツの高性能な終わりが何を通過し、テクノロジーとトリクルダウンの源がどこから始まるかを知っています。

今日、CEOとして Lowrance, Simrad, B&G, C-MAP ブランドであるFrostadは、将来とセーリングの世界がどのように変化するかについての見解を持っています。したがって、船舶用電子機器の役割について尋ねられたとき、自動操縦制御システムのより優れたアルゴリズム、より正確な位置およびモーションセンサー、その他の技術的な詳細について言及するという彼の回答を期待するかもしれません。しかし、彼はこれらを軽視していませんが、それらは彼の出発点ではありません。

「私たちは、ユーザーエクスペリエンスにますます焦点が当てられる場所に入ると信じています。今では、必要なフィネスとスキルを失うことなく、ボートをより利用しやすく、より簡単にする必要があると思います」と彼は言います。「ですから、ユーザーと楽器のインターフェースはますます重要になると思います。

「統合は、開発のもうXNUMXつの大きな領域です。完全に統合されたソリューションを備えた新しいボートがヤードから出てくるのをすでに見ています。

「これは滑らかであるだけでなく、このスポーツに参加する新参者にとっても非常にポジティブです。側面に完全なツールボックスとたくさんのマニュアルが必要になる理由はありません。パソコンはXNUMX年前よりもはるかに強力ですが、最後にマニュアルを受け取ったのはいつですか。

「ちょうど新商品を発売したばかりなので、 B&G Nemesis は、これから登場するものの一部です。画面をカスタマイズして、希望どおりに表示できるディスプレイです。私たちは顧客とつながることができるため、顧客が機器をどのように使用しているかを確認することができ、これによりさらに優れたエクスペリエンスを実現することができます。これは、顧客に手間をかけることなく、ソフトウェアをより頻繁に改良、改善、更新できることを意味します」とフロスタッド氏は言います。

しかし、未来はデータ表示だけではありません。「私たちはたった今、新しい機能をリリースしました。 Simrad ハンドルを回すだけでオートパイロットを作動させることができるオートパイロットです」とフロスタッド氏は続けます。「ボタンを押したり、コントロールをオンまたはオフにしたりする必要はなく、ホイールを握って回すだけです。回転を止めると、ボートは自動操縦モードに戻ります。将来は、自信を持ってボートを操縦し、乗船者により良い体験を提供するためのツールを提供することにあります。

「レクリエーションシーンでの完全自律型ボートはまだ非常に遠いと思います。ボートを停泊させるよりも、車を駐車する方がはるかに簡単です。まず、ボートは移動する表面上を移動しているため、車で起こっていることをエミュレートするには、エンジン、スラスター、ヘルム、センサー、コンパス、GPSなどすべてを制御する必要があります。これは大きな作業です。」とフロスタッドは言います。

「しかし、この領域が異なるもうXNUMXつの理由があります。ほとんどの人にとって、車は単なる輸送手段です。ボートには、それらを扱うことに誇りがあり、ボートに乗る人からハンドルを外すと、最初にボートを購入した理由の非常に大きな部分を占めることになります。」

自動車業界では、センサーと制御システムのインターフェース機能が可能になりつつありますが、 Raymarine Teledyne FLIR では、これは慎重に取り組む必要がある領域です。

「私たちは、ボートを完全に指揮しているときに感じることができる楽しみと、これが最終的に船長にとってどのように選択されるかを意識する必要があります。状況によっては、舵がオンボードシステムからのよりアクティブな入力を歓迎する場合もあります」と彼は言います。

「狭い場所やマリーナでの操縦は、そのような状況の例です」とアウターズ氏は続けます。「最近のテクノロジーの進歩といえば、 Raymarine DockSense コントロールシステム。オブジェクト認識およびモーションセンシングソフトウェアを使用します。これには、ボートの周囲を表示するように設定されたマシンビジョンカメラが設置されています。このシステムは総合的に最新のジョイスティック推進システムと連携し、ステアリングとスロットルのコマンドを支援して狭い空間での操縦中の衝突を防ぎ、従来よりストレスの多い状況に安心感をもたらします。」

したがって、次世代のグランプリボートの形状とスタイルは根本的に変化していますが、それが主流に最大の潜在的影響を及ぼしていることは、私たちが目にしていないことがよくあります。そしてそれでも、私たちが楽しんでいるものそのものを置き換えるのではなく、私たちが進んでいる開発をさらに強化する必要があるようです。

この記事は、 MIN '■SIBS特別版、2021年XNUMX月。