パッドアイによるスーパーヨットの悲劇的な死亡事故にメーカーが対応
海洋分野では、勇敢な行動、困難に立ち向かうチームの戦いや生き残りなど、多くの素晴らしい物語が語られる一方で、恐ろしい結末が家族、友人、同僚、そして地域社会全体に壊滅的な打撃を与える危険な世界でもあります。
先週、 MIN 検死官は、2022年にスーパーヨットチャレンジアンティグアのトレーニング中にプロのセーラーサムリッチモンドが死亡した原因は、疲労亀裂によるパッドアイ骨折で、ブロックが彼に命中したことによるものと結論付けたと報告した。.
しかし Barton マリンは関与しておらず、スーパーヨット部門に供給していない。 Barton 最大 2,000 フィートのヨット用のハードウェアおよびデッキ機器の部品を 50 点以上製造しています。 Barton 最高経営責任者のスザンヌ・ブラウストーンは、船員の死のニュースに深く心を痛め、 MIN 安全問題について第三者の視点から意見を述べます。彼女は、悲しいことに、破損前に明らかな亀裂や張力の変動が見られない可能性が非常に高いと述べています。しかし、船主や建造者が船上でこうした事態から身を守る方法はあると彼女は言います。
「固体金属部品の故障は、事前に確認したり、認識したりすることが不可能な場合があります」と彼女は言う。しかし、船上で起こったような事態を防ぐためには ファルフェラ ― クルーが乗船していたヨット「リッチモンド」 ― が再び起こる可能性があります。「ヨットの設計者や仕様決定者は、設計に使用する部品の品質を徹底的に確認する必要があります。船舶にかかる負荷を考慮して、サプライヤーから最高品質の機器を購入するのが賢明です。金属部品は鍛造、プレス、鋳造、機械加工などが可能で、製造方法によって強度が決まります。」
「パッドアイやその他の持ち込み部品のデータシートとMSDSシートには、作業に十分な強度があるかどうかを判断するために、安全な重量負荷と破断荷重を指定する必要があります。」
彼女は、建設業者は誰から購入するかについて慎重にならなければならないと指摘している。
「OEMメーカーやボート用品のエンドユーザーは皆、販売活動において信頼でき、誠実な評判の良い企業と提携する必要があります」とブラウストーン氏は言います。「そして、自社製品を製造するメーカーと提携することも有益です。海外で製品を製造している企業は、自社生産を監督している企業ほど、品質管理、材料、組み立てについて十分に把握しているとは限りません。」
品質手順に関する製造業者の責任
ブラウストン氏は言う Barton 当社は、品質手順の継続的な改善に取り組んでおり、研究開発段階の設計・製造段階において部品を事前に試験するだけでなく、生産バッチを継続的に抜き取り検査することで、報告されている安全荷重定格に影響を与える可能性のある原材料や設計の変更がないかを確認しています。また、当社は原材料サプライヤーと長期的な関係を築いており、製品は英国の自社工場で製造しています。
「欧州ではすでに義務付けられており、英国と米国でもまもなく施行される新しいGPSR梱包規制では、機器の梱包にバッチ番号を記載することが義務付けられています。これにより、不具合が発見された場合、まだ在庫または流通している可能性のあるバッチまで遡って追跡することが可能になります。これは、現場での怪我や破損の抑制に役立つ可能性のある、新たな安全基準です」と彼女は述べています。
しかし、重要なのは船に最初に何が積まれているかだけではありません。どのように維持管理されているかということも重要です。
「車のメンテナンスと同じように、定期的なメンテナンス、清掃、修理はすべてのボート所有者、船長、乗組員にとって不可欠です。
「部品は時間の経過とともに摩耗し、最も管理された生産環境であっても検出されない欠陥が発生する可能性があるため、摩耗の兆候に定期的に注意を払うことが不可欠です。」
検死審問において、ヨットのオーナーを代表して証言したサム・レイドロー氏は、新たな手順が既に導入されていると述べた。レイドロー氏は検死審問に対し、より厳格な検査が実施されていると述べた。パッドアイは2年ごとに検査・交換され、より強度の高い新しいチタン製の継手も使用されている。
「パッドアイは本当に頑丈だと考えられています。非常に頑丈な金属片です。索具が破損したり、トレーニングブロックが破損したりすることは予想できますが、パッドアイが弱点になるとは予想できません」とレイドロー氏は言う。
「索具の設計と船体設計について、教訓が生かされることを願っています。最近の船には改良が施されており、このような事故は防げるはずです。教訓が生かされ、二度とこのようなことが起こらないことを願っています。」
ブラウストン氏は検査が不可欠であることに同意する。
「船長やボートオーナーは、メンテナンス作業のチェックリストを作成し、毎シーズン必要な作業を忘れないようにする必要があります。そうすることで、部品の疲労を早期に発見し、故障する前に修理することができます」と彼女は言います。「ご自身のボートや船体に使用する機器を購入または指定する際は、事前にメーカーと製品の製造とメンテナンスについて話し合い、ボートのユーザーが機器のメンテナンス方法を理解し、指示を受けていることを確認してください。」
「ボート所有者は、販売者に対し、原産国、保証、仕様、賠償責任保険、メンテナンス指示について質問する権利を有する。」
At Bartonブラウストーン氏は、エンジニアリング、安全性、品質は当社のあらゆる活動の最優先事項だと述べています。「ボート乗りを危険にさらすようなことは決してしません。これは私たちの倫理であり、ミッションステートメントにも明記されています。全製品における欠陥率が01%未満であることを誇りに思います」と彼女は言います。
当社では3段階の品質管理プログラムを導入しており、自社試験室で独自の社内試験を実施して、破断荷重が適切に再現されていることを確認しています。また、破断試験の様子をビデオ撮影することで、明確な試験結果をカタログ化し、お客様に分かりやすく評価していただけるようにしています。
「一部のハードウェア部品以外にも、幅広い海洋市場から購入して品揃えを拡充している製品がいくつかあります。 Barton 顧客に出荷する前に、引き続き同じ継続的なテストと品質管理プロセスが必要です。」
