MAIBが死亡事故を報道：船長が後部ウインチのロープに引っ張られて死亡
海上事故調査局（MAIB）は、2025年8月に英国ワイト島沖の帆船で発生した死亡事故に関する予備報告書を完成させた。この事故では、船長がウインチに巻き付けられたロープに引き込まれ、ウインチドラムに絡まって死亡した。
MAIBの報告書によると、船長はロープに手を引っ掛け、「ウインチドラムに徐々に引き寄せられた」という。また、インボードウインチのコントロールスイッチには断続的な欠陥があり、コントロールスイッチを離した後もウインチが作動し続けることがあったと指摘している。
事故
船長のライアル・バビントンは74歳のニュージーランド人で、帆船で世界一周航海をしていた。 モリー （写真）。 バビントンさんは事件の約3年前にニュージーランドを出発していた。
事故は2025年8月5日、イギリスのワイト島ニードルズ灯台の南南西約2.8海里で発生しました。
その日のうちに、 モリー バビントンと3人の乗組員を乗せたモリー号は、ウェスト・ウィタリングからプールに向けて出航した。MAIBの報告によると、午前11時頃、モリー号はプールに向けて航行し、ソレント海峡西部に到達していた。船長は乗組員に対し、風上航行を改善するためにストームジブセールを上げる必要があると指示した。
ストームジブセールを巻き上げるには、通常、ハリヤードをコックピット後方の電動ウインチまで移動させ、台座に設置された24ボルト（V）直流（DC）の電動ウインチ2台で操作する（図2）。ウインチは通常、台座に設置された操作スイッチを膝で押すことで操作する。事故当日の早朝、インボードウインチはストームジブセールを巻き上げるために使用されていた。 モリーの テンダーとホイストロープはウインチの周りに巻かれたままでした。
船長がインボードウインチからホイストロープを取り外し始めたところ、ウインチが回転し始め、船長の右手が巻き付いたロープに巻き込まれました。ウインチが回転を続けると、船長はウインチドラムに徐々に引き寄せられ、腕と手に重傷を負い、頭部と胸部に外傷を負い、ウインチに挟まれました。乗組員は制御スイッチを使ってウインチの回転を止めようとしましたが、何度か試みた後、ウインチの回転は停止し、乗組員は船長の生命兆候を確認しました。船長は反応がなく、ウインチに強く巻き付いていました。乗組員は沿岸警備隊に通報し、12時18分に「メーデー」を発令しました。
12時23分と12時29分に、それぞれRNLIと救助ヘリコプターR175が出動しました。両機とも12時49分までに現場に到着しました。RNLIの乗組員は船に乗り込み、船長をウインチから解放しようと試みました。しかし、その際、何の前触れもなくウインチが作動し、船長が解放され、甲板に転落しました。RNLIの乗組員は心肺蘇生を行い、R175の救急隊員を船内に降ろしました。しかし、心肺蘇生が試みられたにもかかわらず、13時5分に死亡が確認されました。
モリー ワイト島のヤーマスへ搬送されました。船長の検死が行われ、結果はまだ出ていません。
乗組員
この船はバビントンの永住の地であり、彼は計画していた航海の支援のため、訪れる様々な港で乗組員を雇っていた。これらの乗組員は無給で、船内での生活費を賄っていた。乗組員のうち2人は モリー 事故の前日まで、3人目の乗組員は約5か月間、船に出入りしていた。
所見
2025年8月6日、現場調査、後部コックピットウインチの操作、スイッチおよび電源装置の点検を含む予備評価が実施されました。予備評価の結果、インボードウインチの制御スイッチに既知の断続的な欠陥があり、制御スイッチを離した後もウインチが作動し続けることがあることが判明しました。
評価では、船尾ウインチにローカル緊急停止装置が取り付けられておらず、ウインチを船の24V DC電源システムから切り離す手段もなかったことも指摘されている。ウインチへの電力供給を遮断するには、船尾のバッテリーをオフにして24V DCシステムを遮断する必要があった。 モリーの 前方キャビン。
MAIB は、電動ウインチは小規模な造船所で設置された可能性があり、大量生産されたものではなかったと推測しています。
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