BVIでの悲惨な事故と5歳女児の死亡についてMAIBが報告

Tuesday, April 30th, 2024

Leisure Marine

英国海難調査局（MAIB）は、モーターボートの制御不能に関する調査報告書を発表した。 素晴らしい 2年2022月XNUMX日にイギリス領ヴァージン諸島のリトルサッチ島付近で発生し、XNUMX名が死亡した。

2 年 2022 月 XNUMX 日、単胴海洋パワーボートが 素晴らしい 母港に戻る途中、予期せず右舷に向きを変え、その後左舷に激しく横転し、乗員10人が投げ出された。 素晴らしい 最終的には船首を空中に浮かせた垂直姿勢となり、船尾が沈み始める前に短時間浮上した。

この事故により、5歳の女の子を含む乗員2名が生存しなかった。

地元のボート３隻が現場に急行し、乗員１１人のうち１０人が発見され、岸に連行された。 5歳のブリアナ・グラハムさんは病院に救急搬送されたが、間もなく死亡が確認された。

大規模かつ組織的な捜索活動にもかかわらず、32人目の居住者、XNUMX歳のクリスタル・ブラックは行方不明のままだ。その後、ダイバーが船の前部客室で彼女の遺体を発見した。 素晴らしい 海底の難破船の引き揚げ前検査中。

素晴らしい 沈み始める前に垂直姿勢になりました。

MAIBの調査

その MAIBさん調査の結果、制御不能になったと結論づけられました。 素晴らしい それは突然の機械故障の結果でした。死亡者は事故中に意識を失い、その後溺死した可能性が高いと判断された。

素晴らしい いくつかのPFDが装備されていました。ただし、どれも 素晴らしいの乗客は事故当時、PFDを着用していたが、多くは上手に泳ぐことができなかった。漁船の船長とチャーター船の船長の迅速な対応と迅速な行動により、他の数人の溺死は防げたと考えられます。

ブリアナとクリスタルはこの事故で意識を失った可能性が高い。 PFDを着用していれば命が救われたかどうかは不明です。ただし、PFD があれば生存の可能性は大幅に向上した可能性があります。

安全性の問題

MAIB の報告書では、次の安全上の問題が指摘されています。

ドライブシャフトが故障し、ステアリングシステムに供給する油圧パイプが切断されたため、ステアリング制御が失われました。メンテナンス不足によりドライブシャフトの機械的故障が発生しました。
緊急時にエンジンを停止するように設計されたキルコードは使用されていませんでした。
犠牲者は二人とも溺死した。おそらく二人とも事故中に意識を失い、どちらもPFDを装着していなかった。
素晴らしい 11人掛けの席がありました。事故当時、子供４人を含む１１人が乗っていた。

報告書では、事故に至るまでの出来事と船内での出来事が詳述されている。

所有者

素晴らしいのオーナーは、BVI 周辺の海域で長年ボートを運転してきた経験豊富なレジャーボート乗りでした。所有者は正式なボート操縦資格を持っておらず、正式な海上航行や安全訓練も受けていませんでした。

オーナーはエンジンを扱った経験があり、ボートのメンテナンスのほとんどを引き受け、より複雑な側面を支援するために地元のプロの海洋エンジニアのサービスを利用しました。

座席

素晴らしい 5名様まで着席可能でした。コックピットエリアの前方には 2 つの座席があり、1 つは左舷側、もう 1 つは右舷側にあり、運転席でもありました。さらに 3 つの座席がコックピットの後部、ボートの幅を横切って取り付けられました。

素晴らしい コックピットエリアには5人掛けの専用座席があったが、事故当時は11人が乗車していた。

クリスタル・ブラックさんは、11歳の子供を膝の上に乗せて後部座席の左舷側に座っていた。後部座席を挟んで他に大人XNUMX人が座っていて、合計XNUMX人がXNUMXつの座席に座っていた。ブリアナさんは運転席に座っており、オーナーは彼女の隣に立っていました。オーナーの友人XNUMX人がコックピットの前部に立っており、少年XNUMX人（XNUMX歳とXNUMX歳）が右舷の一人席の前に立っていました。

回収後の点検と安全装置

ロイヤルバージン諸島警察は地元の測量士を派遣して検査を実施した 素晴らしい 回復後、MAIB調査員が立ち会う前。測量士は、船尾ドライブからギアボックスまでの左舷ドライブシャフトがボートの底にあるのを発見しました。さらに検査すると、最後部のユニバーサルジョイントのヨークが破損していることが明らかでした。調査員はまた、故障したドライブシャフト近くの油圧ホースが切断されていたことにも気づいた。

MAIBによる回収後の検査 素晴らしい 前部客室空間で発火フレア、携帯用超短波（VHF）無線機、およびいくつかのPFDを発見した。エンジンとの間のケーブルとリンケージは良好な状態でした。電気系統の接続部の多くがずれていたが、この損傷が事故中に起こったのか、それとも残骸の回収中に起こったのかは特定できなかった。 MAIBの調査員が両方のドライブシャフトを検査したところ、ユニバーサルジョイントに定期的にグリースが塗布されていた形跡がないことが判明した。

ドライビングポジション前のダッシュボードに損傷が認められたそして左舷後部へ 素晴らしいの船体。エンジンカバーも失われていた。船体の損傷の一部は、残骸の回収作業中に発生したことが判明している。船体の底部やプロペラには損傷がなかった。

素晴らしいのエンジンにはキルスイッチが装備されており、ボートのエンジンが作動しているときはキルコードを運転手にクリップしておく必要がありました。しかし、キルコードはまだ所定の位置にあり、結び直されていることが判明し、意図したとおりに使用されていないことが示されました。もしキルコードが着用されていれば、事故はより短く、重大な結果にならなかったかもしれない。

オーナーは正式な資格を持っておらず、地元で利用可能なトレーニングコースにも参加していなかったので、経験に頼って運営していました。 素晴らしい。航行および安全装置の使用およびボートの操作と制限についての指導は、ボートの操作と制限についての所有者の理解を深め、安全意識を高めたであろう。

報告書は、左舷エンジンからのドライブシャフト上のユニバーサルジョイントが故障し、揺れ動いたドライブシャフトがステアリングシステムの油圧ホースを切断し、ステアリングシステム内の圧力が完全に失われたためステアリング制御が失われ、結果としてステアリングシステム内の圧力が完全に失われたと結論付けている。

素晴らしい 高速で右舷に大きく舵を切った際に船体が水面でのグリップを失い、横滑りを引き起こし、キールが水を掴むと突然止まり、激しい横揺れを引き起こしたため、乗員11人のうち10人を強制的に脱出させた。

この事故は、左舷プロペラの駆動力喪失と操舵制御喪失の同時発生によって発生した。どちらか一方だけが発生していた場合、または油圧操舵システムにフェイルセーフシステムが装備されていた場合、結果ははるかに軽微なものになっていた可能性が高い。

MAIB アクション

A レクリエーションクラフト業界およびプレジャークラフトの所有者およびユーザー向けの安全チラシこのレポートは、定期的なメンテナンスの必要性、PFD とキルコードの着用の重要性、意識向上におけるトレーニングの役割を強調するために作成されました。

クライアントの声

このレポートではいかなる推奨も行われていません。の完全なレポートはオンラインで入手できます、MAIBによって発行されました。

この調査は、MAIBと英領ヴァージン諸島のレッド・エンサイン・グループ・カテゴリー1登録簿との間の覚書に従って、英領バージン諸島政府を代表して英国海難調査局（MAIB）によって実施された。