MAIB、プロペラに当たってダイバーが死亡、安全速報を発表

オークニー諸島でダイバーがプロペラに衝突されて死亡した事件について、MAIBが安全速報を発表する中、男性がDSMBのロープを自分の体に巻き付けて何が起こったのかを説明した。

昨年5月の悲惨な事故を受けて、海洋事故調査局(MAIB)は、ダイビング支援船の所有者、運航者、船長は全員、特に水中のダイバーの近くで運航する場合は見張りをすべきだと述べています(COLREGs規則XNUMXの遵守を確実に)。

これは、減圧停止を行っていたレクリエーションダイバーの死亡に続くものである。MAIBは、ダイバーが死亡したのは、英国登録のダイビング支援ボートの回転するプロペラにぶつかった結果であると「ほぼ確実」であると推定している。 カリンダイバーは、スコットランドのオークニー諸島スカパ・フローの深さ45メートルに沈んでいるドイツの戦艦SMSマルクグラーフの残骸を調査するダイバーたちを支援していたXNUMX隻目のダイビングボートからダイビングをしていた。

ダイバーとダイビング仲間は、予定されていた減圧停止地点の3メートルまで浮上した。
ダイバーたちは漂流減圧を行っており、彼らの存在は遅延水面マーカーブイ(DSMB)によって示されており、そのラインは負傷者のダイビングベストにクリップされていた。MAIBによると、DSMBは沈没現場の反対側で待機していた2番目のダイビングボートからは見えたが、 カリンの 乗組員の前に カリン そこを車で通り過ぎた。

事故は日中に発生し、視界は良好で、海は穏やか、雨はなく、潮流は11ノット未満だった。ダイバーのDSMBは事故発生のXNUMX分前に水面に浮上していたが、その間操舵室からボートを操縦していたカリンの船長には見えていなかった。

2隻目のダイビングボートの乗組員は、DSMBが海中に消えていくのを目撃した。 カリンダイバーのうち1人だけが浮上した。その後2日間にわたり、空中と海上での徹底的な捜索が行われたが、成果はなかった。

行方不明のダイバーの遺体は3週間後に発見され、専門チームが海底からダイバーの遺体を回収した。

MAIB は、船舶が航行中は常に効果的な見張りを維持する必要性を強調しており、ダイビング ボートの周りなど、水中にいる人の近くで航行する場合はこれが不可欠であると述べています。適切な場所に専用の見張りを配置することは、舵取り/船長が浮上するダイバーの警告を適時に受け取り、効果的な回避行動をとるために不可欠です。

同団体は、複数の船舶が同じ海域で操業する場合、操業者間で詳細かつ頻繁な連絡が必要であると述べている。これは衝突を回避し、事故を防ぐために非常に重要だと同団体は述べている。

さらに、ダイバーが水面下に潜っていることが分かっている場所でボートを操縦すると、近くで浮上しているダイバーに不必要なリスクをもたらすとも述べています。漂流または停泊していない限り、サポートボートは水中に潜っているダイバーから安全な距離を保ち、ダイバーを水中から引き上げる場合にのみダイビングスポット上を移動する必要があります。

また、ダイバーは遅延型水面マーカーブイ (DSMB) の正しい取り扱いに関する優良事例ガイダンスに従う必要があります。英国サブアクアクラブ (BSAC) の推奨に従い、ダイバーは DSMB ラインを体に付けるのではなく、手で持つ必要があります。この方法により、DSMB が通過する船舶に引っかかった場合、ダイバーはラインを放して絡まりを回避し、水面に引き寄せられたり船舶に接触したりするリスクを回避できます。

海上事故の主任検査官アンドリュー・モールは、MAIBは調査が完了したら完全な報告書を発表すると述べたが、 安全速報はオンラインで読むことができます.

コメントは締め切りました。

コンテンツにスキップ