MAIB、安全対策の緩みについて注意喚起を発令

海洋事故調査局（MAIB）の海洋事故主任調査官であるロブ・ローダー氏は、いわゆる「結束の呼びかけ」を発した。彼は「海洋業界に携わるすべての人に対し、海洋作業中に遭遇した危険な事象を報告することで、将来の海洋安全に貢献してほしい」と訴えている。

ローダー氏は、一見取るに足らない出来事に関するデータでも、リスクの全体像を把握するのに役立ち、文字通り人命を救う機会をもたらす可能性があると考えている。

「海上安全性を向上させるために、船員が命を落としたり、船が沈没したりする必要はない」と彼は言う。

これは、MAIB（英国海上事故調査局）が年次報告書を発表したことを受けてのことである。報告書によると、海難事故や事故の報告件数は年々増加しているものの、報告件数の伸び率は鈍化しているという。

「MAIBは、軽微な海上事故やニアミスを過少報告する風潮が存在することを認識しています」とローダー氏は述べている。

年次報告書は、無人船舶に関する様々な問題点を提起している。

当直基準は、MAIBにとって依然として継続的な懸念事項である。

「商船における当直、見張り、および衝突予防規則の適用に関する基準は、依然として懸念事項である。確立された航海慣行からの逸脱は、人命の損失、汚染、および船舶の喪失につながる可能性がある。」

将来の課題、特に無人水上船舶の場合の課題が指摘されている。ローダーは、 X18 （無人） イケニ族の伝説 （乗組員の異動）は、ちょうど去年の今頃に起こった。

「幸いにも死者は出なかった」と彼は言う。「しかし、この事故は、遠隔操作される低速船舶が、人間が操縦する高速船舶と同じ海域でどのように運用されるかを理解する機会を与えてくれた。」

「自動化を進め、乗組員を削減し、より大型で完全自律型の船舶への移行を目指す動きがある」と彼は述べ、MAIBの調査結果は、船舶の建造および運航基準、船員の訓練、そして人間がロボットの行動をどのように理解できるか（またその逆も）といった点に役立つだろうと付け加えた。

文書化された手順は実際に機能しなければならない。

漁船では、「書かれた安全手順が守られていなかったり、安全ロープなどの手順書に記載されている装備が備えられていなかったりすることがよくある」と彼は述べている。

「安全対策に関する文書は、単なる法令遵守のためのものではなく、実際に実施されている安全対策を記述したものであることを忘れてはならない。」

「疲労は漁業界を悩ませ続けており、2025年には2隻の漁船が座礁・沈没した。このような厳しい経済状況下で漁業を続けようとする人々の気持ちは理解できる。長時間の漁業と夜間のメンテナンスは心身に大きな負担をかけ、当直中に居眠りしてしまう危険性も常に存在する。」

そして運航業者への厳しい警告として、「疲労困憊の状態で出航して危険を冒してはならない。乗組員と船舶の安全を最優先し、休息時間を管理せよ」と述べている。

以上のことを踏まえ、ローダー氏は、2025年にMAIBが行った勧告が90％の支持を得たこと（前年比5％増）は心強いことであり、大多数の関係者が海上安全の向上に対して前向きな姿勢を示していることの証であると指摘している。

MAIBの年次報告書には、世界中の英国船舶および船員に対する事故に関する統計が含まれている。また、英国水域における外国籍船舶とその乗組員にも適用されます。さらに、MAIBの活動概要、公表された報告書の詳細、当該年度に発行された安全勧告の分析、および過去数年間の未解決勧告の状況も含まれています。