北海衝突：MAIBが中間報告書を発表
画像提供：Crowley Government Services。
英国の海上事故調査局（MAIB）は、ポルトガル籍のコンテナ船と北海での衝突事故を受けて中間報告書を発表した。 solong 米国登録の石油・ケミカルタンカー ステナ・イマキュレート.
この事件は、0947年10月2025日午前14時XNUMX分（UTC）、イギリスのハンバー川河口の入り口にあるスパーンヘッドの北東約XNUMX海里の地点で発生しました。 乗組員の1人が solong 衝突の結果死亡したとみられる。
ロシアの船長は solong ました 事件後、重過失致死の疑いで逮捕された。 両船とも現在も引き揚げ作業が続けられており、汚染の影響の評価が継続中である。
衝突後、焼けた物質とプラスチックのペレット（ヌードルとも呼ばれる）が英国東海岸沿いに打ち上げられた。環境への懸念が高まっています。
この報告書は、事故の原因に関する調査が継続中である一方で、入手可能なすべての事実を確認することを目的としている。
報告書には、事故当時、 ステナ・イマキュレート 錨泊中であった。本船は27年2025月220,205日、ギリシャのアギオイ・テオドロイを出港し、11万2025バレルの航空燃料を積載していた。英国キリングホルム行きで、9年2025月5日に着岸する予定であった。本船は2年XNUMX月XNUMX日、ハンバーのABP船舶交通サービスから指示された場所に錨泊した。ハンバー灯台から北に約XNUMXマイル、パイプラインからXNUMXマイル離れた地点である。本船は、その海域に錨泊していたXNUMX隻のうちのXNUMX隻であった。
solong 9年2025月2300日夜、スコットランドのグランジマスを出港し、オランダのロッテルダムへ向かった。本船は以前使用した航路を辿っていた。水先案内人を降ろした後、船長は0130時少し前に二等航海士に交代するまで船橋に留まり、その後休息のため退出した。10月XNUMX日午前XNUMX時XNUMX分頃、 solong ロングストーン灯台付近で針路を変更し、150時0345分にわずかに逸れた以外は0700度の針路を維持した。0.25時2.0分までに船長は唯一の当直者としてブリッジに戻った。当時の視界はXNUMX海里からXNUMX海里の間で変動していたと報告されている。両船ともブリッジに専任の見張り員は配置されていなかった。
0947では、 solong 停泊中の船の左舷に衝突した ステナ・イマキュレート 約16ノットで航行中。 solongマーク・ペルニア氏は当時、船首楼付近にいたと報告されています。ペルニア氏の行方は不明で、事故で死亡したと推定されています。
衝突が突破された ステナ・イマキュレートの7番左舷貨物タンクから航空燃料が流出し、海に流出した。 solongの船首。衝突による熱で燃料が発火し、船内のコンテナに延焼した。 solong両船の乗組員は迅速に対応しましたが、火災の激しさが彼らの活動を妨げました。両船の乗組員は救命ボートに乗り込み、英国沿岸警備隊の調整の下、地元の船舶と緊急対応隊によって救助されました。
その マイブの調査では、航行および当直の慣行、疲労管理、船舶の保守、ハンバー河口付近の沖合停泊地の利用、そして当時の環境状況など、様々な要因が検証されています。最終報告書は、主要な関係者との30日間の協議を経て発表される予定です。
衝突当時、ソロン号の見張り役が船長だけだったとは信じられません。特に視界が悪かったことを考えると、これは非常に疑わしいことです。
これは意図的な妨害行為だったという結論に既に達している人もいるかもしれない。私はそれ以外の説明を信じるのは非常に難しいと思う。
アンドリュース艦長の意見に全く同感です。両船ともAISで位置と航行情報を発信すべきでしたし、ソロン号はレーダーを作動させておくべきでした。まさに故意でした！