MAIB2019-20ビジネスプラン

目的

海難事故の状況や原因を究明し、再発防止策を推進することにより、海の安全を向上させる。

ビジョン

世界で最も専門的で、効果的で、信頼でき、影響力のある海洋安全調査当局の一つとなること。

　 マイブ これは次のようにして実現します。

• 効果的に調査する能力を継続的に開発し、海洋の安全性を高めるタイムリーな報告書と情報を提供します。
• 独立性を維持しながら、他のステークホルダーとの良好な関係を育む
• 国内外における海洋安全調査能力の継続的な開発と向上に貢献する
• 適切なリソースを維持し、それらを効果的に使用することを保証する

試験

に準拠して、 IMO 死傷者調査法 EU 事故調査指令、および海難事故調査に対する英国の法的義務 マイブ 以下となります。

• 海難事故に迅速に対応する
• 事故調査チームを指揮・管理し、安全を確保する
• 徹底的かつ公平かつタイムリーな調査を実施する
• 安全上の問題を特定し、それらに対処するための安全対策を推進することに重点を置く
• 責任を分担することなく、状況を説明し、可能であれば原因と寄与要因を特定する、十分に根拠のある分析と結論を含む、明確で有益なレポートを作成する
• 適切で十分に根拠のある安全上の推奨事項を採用する
• 事故調査から学んだ教訓を広めることにより、海洋の安全性を向上させる
• 世界的に海洋の安全性を向上させるために、国際的な海洋事故調査コミュニティ内での相互支援を奨励する
• 海難事故の生存者と犠牲者の親族に配慮、同情、誠実に接する
• 外部の利害関係者、専門機関、教育機関、およびより広範な海事コミュニティとの良好な関係を促進する

作品

調査プロセス

　 マイブ は毎年約 1,200 件の事故や事件の報告を受けています。 以下の簡略図は、事故調査に関連する一連のイベントを示しています。

事前評価は、受信および収集された情報に基づいて実行されます。 事故を調査する決定がなされた場合、事故や事件の状況と原因を適切に理解するために、証拠を収集し、聞き取りを行うために検査官のチームが派遣されます。 初期分析の後、調査結果は主任検査官に提示され、調査の範囲に関する決定を下し、緊急の安全上の推奨事項の必要性が確立されます。 その後、さらなる作業が開始され、必要に応じて推奨事項が策定される場合があります (下記参照）。 調査報告書草案は、法定の 30 日間の協議プロセスの対象となり、その結果は最終報告書が発行される前に検討されます。

事前評価の結果、展開しないことが決定された場合は、管理上の問い合わせが行われます。これには通常、通信または電話による証拠の収集が含まれますが、必要に応じて対面のインタビューや現場訪問が行われます。

すべての事故と事件の詳細は現在、同支部の海難事故データベースと欧州海難事故情報プラットフォームに記録されています（EMCIP）。 当社の責任範囲内にある事故や事件は、 IMOのグローバル統合配送情報システム (ギシス) データベースもそれに応じて転送されます。

マイブ 調査プロセス (注: 回路図の高解像度バージョンは、本書の 4 ページにあります) PDF版)

推奨事項と関係者

マイブの調査の結果、支店は通常、それらを実施するのに最適な関係者に対して推奨事項を作成します。 これらには、船舶の所有者および運航者、港湾当局、業界および規制機関が含まれます。 推奨事項は、再発防止に役立つ措置を確実に講じることを目的として作成されます。 業界の専門家に相談して、推奨事項が適切かつ達成可能であることを確認します。

の受信者 マイブ 勧告には、主任検査官に勧告を受け入れるかどうかを通知し、実施計画の詳細を提供することが求められます。 主任監察官は、国務長官への年次報告書の中ですべての勧告の状況を公表します。

安全教室の普及

の重要な側面 マイブの仕事は、調査中に特定された安全に関する教訓を関係者に広めることです。 これらのメッセージを最も効果的に広めるための最適な手段を特定することが重要です。

調査報告書

デジタル版および印刷版で公開されており、事実の説明、分析、結論、推奨事項が含まれています。

安全に関するお知らせ

主な調査報告書が発表される前に、業界の注意を引く必要がある緊急の安全上の教訓と推奨事項を伝えます。

安全チラシ

主要な関係者にできるだけ早く読んでもらうことを目的とした、調査の主要な結果の短い説明。 これらは調査報告書の発行に伴い行われます。

安全性ダイジェスト

半年ごとに作成され、調査や行政上の調査に基づいた匿名化された記事が含まれており、学ぶべき教訓に重点が置かれています。 漁船やレジャークラフトの専門版も随時制作されています。

安全性研究

時折、主任検査官は安全性調査の実施を依頼します。 これは海洋安全の特定の側面に焦点を当てており、特定された事故の傾向や新たな懸念に対応するものとなる可能性が高い。 2019年には、さまざまな船舶における電子航行補助装置の使用に関する包括的な研究の結果が公表される予定です。

gov.uk/マイブ

マイブの Web サイトは、安全に関するメッセージをさまざまな形で配信するリソースです。 1989 年の運営開始以来、同支店が発行したすべての調査報告書へのアクセスを提供するだけでなく、ウェブサイトは引き続き開発を進め、さらなる作業を計画しています。 マイブの YouTube (マイブゴブク）、 フェイスブック （まいぶ.gov）とTwitter（@maibgovuk) 存在は今後も重要なコミュニケーション手段であり続けるでしょう。

年次報告書

国務長官宛ての年次報告書が作成および発行され、事故に関する包括的な統計が提供されます。 マイブ データベース、およびその年に行われた勧告とそれに対する回答の記録。

情報リーフレット

情報チラシは、 マイブ ウェブサイトにアップロードされ、検査官によって展開が実行されました。 これらは、捜査に関与する利害関係者に、捜査機関の役割について通知するために使用されます。 マイブ およびそれに関わるプロセス。

検視官の検視と死亡事故の捜査

マイブ 英国の領海内または海外の英国登録船舶で発生した海難事故による死者が発生した場合、監察官は引き続き検死官と検察当局を支援する。 実際には、これには多くの場合、 マイブ 検査官は検死審問や死亡事故の取り調べに出廷し、調査報告書の内容や調査結果を説明する。

イングランドおよびウェールズでは、そのような支援は、2017年XNUMX月に検死官長とXNUMXつの輸送事故調査部門の間で合意された覚書で定義されています。

プレゼンテーションおよびその他の対外的な取り組み

マイブ スタッフは、関連する利害関係者組織にプレゼンテーションのプログラムを提供することで、業界セクターとの関わりを継続していきます。 これには、海事貿易組織、航海および水産大学、警察および消防機関、レジャー船組織が含まれます。

世界全体

海難捜査官国際フォーラムで英国を代表する首席監察官（マイフ) とその欧州サブフォーラム Eメール. マイフ は、海難調査で得たアイデア、経験、情報の交換を通じて、海上の安全の向上と海洋汚染の防止に取り組む国際非営利団体です。 その目的は、海難調査を促進および改善し、海難調査員間の協力とコミュニケーションを促進することです。 マイフ で政府間組織の地位を持っています。 IMO.

　 マイブ は今後も他国の政府の事故調査専門家に対する研修を提供していく。 これには、Voyage Data Recorder から取得した証拠の回復と分析に関する特別なトレーニングが含まれます (VDR）およびその他の電子記録装置を使用しますが、調査員が内部に埋め込まれる長期の配置も含まれます。 マイブ 数ヶ月に渡る検査。

　 マイブ 英国代表団の積極的なメンバーです。 IMOの実施に関する小委員会 IMO 機器 (III) を作成し、死傷者分析に関する作業部会に参加します。 このグループは、事故調査の分析から得られた教訓を抽出し、関係者による検討を推奨できるようにします。 IMO 分科会。 委員会は毎年開催され、次回は 2019 年 XNUMX 月に開催されますが、死傷者分析対応グループを通じて年間を通じて活動しています。

技術開発

海難データ分析スイート (マダス) は、米国国家運輸安全委員会と協力して開発を継続します。 これは、海洋電子証拠分析の業界標準プラットフォームとなっています。

自律航行、電子航行、最新の推進システム、その他の新興海事技術の分野における開発は、今後も継続的に検討され、 マイブ 検査官はこれらの分野について十分な情報を持っています。

トレーニング及び人材開発

マイブ 検査官は、広範な専門スキルを開発し、維持することが求められます。 当支部は、海難調査のあらゆる側面をカバーする理論的および実践的なモジュールで構成される認定スキームを維持しています。 採用の際、すべての検査官は認定制度を無事に完了し、XNUMX 年以内に海難調査の大学院修了証明書を取得することが期待されます。 すべての検査官は、可能な場合は大学院コースを最大限に活用し、面接技術、人的要因の調査、証拠の取り扱いなどのコアスキルに関する継続的な専門能力開発とトレーニングを受けています。

当支店は、全スタッフを対象に、職務固有のスキルと個人の能力開発のためのトレーニングと能力開発プログラムを維持し続けています。 の マイブ は 1996 年以来、Investors in People の認定を取得しており、2019 年 XNUMX 月に再評価されました。

事故調査委員会の各支部は引き続きガバナンス問題に対処していく。 が議長を務めています。 DfTの国際・安全保障・環境局長であり、航空、海事、鉄道事故調査部門の主任監察官をはじめ、その他の機関も同席する。 DfT スタッフ。

2018 年から 19 年にかけて、XNUMX つの事故調査部門すべての代替ケース管理システムの作業が開始されました (AIB）。 これは既存のリソース内から管理されています。 マイブ 2019/20 年に運用開始される予定です。

別の事故調査責任者評議会の後援の下 (AICC）、支店間の相乗効果を活用するために、以下の共同イニシアチブが合意されました。

• 事故調査のための共通プロセスと実践の継続的な開発
• 効率と有効性を向上させるために、支店間の監査を含め、技術的な施設、機器、専門知識を必要に応じて共有します。
• 新規および既存のスタッフを対象とした共同事故調査トレーニングを推進、活用し、継続的に開発する
• 広報、採用、キャリアアップ、自己啓発に関するリソースと専門知識を共有する
• 必要に応じて利害関係者とのAIB共同覚書を更新し、確立する

2018 年に、サー・リチャード・ガーウッドが非常勤議長に任命されました。 AICC.

外部コミュニケーション部門の責任者。この XNUMX つすべてを担当します。 AIB、調査中に特定された安全性に関するメッセージを調整し、業界関係者や一般の人々に宣伝します。

ファイナンス

マイブ 主にから資金提供されています DfTのプログラム予算。 しかし、2018/19 年には、三支部の事件管理システムと国家データベースへの支出をカバーする資本予算が割り当てられました。 マイブ 英国の欧州連合離脱に伴うデータアクセスの混乱に対処することを目的としています。

事故調査サービスが他国または国際機関に提供される場合、その費用は回収されます。 本事業計画の 3 年間の予算を 2018/19 年度の予算と併せて以下の表に示します。

この出版物は、特に明記されている場合を除き、Open Government License v3.0 の条件に基づいてライセンス供与されています。 このライセンスを表示するには、次のサイトにアクセスしてください Nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 または、情報政策チーム、国立公文書館、キュー、ロンドン TW9 4DU に手紙を書くか、次の電子メールを送信してください。 psi@nationalarchives.gsi.gov.uk.

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