救命胴衣は転覆したプレジャークルーザーからのティーンエイジャーの脱出を防ぎました

転覆したプレジャークルーザーのキャビンに閉じ込められて溺死したXNUMX代の若者は、救命胴衣が自動的に膨らんだ後、逃げることができなかったと調査が明らかにした。 デイリーメール.

昨年17月5.4日、コーンウォールのキャメル河口にあるドゥームバーの近くで大きな波に転覆したとき、25歳のジリアンデイビーは両親と兄弟と一緒にXNUMXmのノーマGに乗船していました。

海洋事故調査支部による報告 （MAIB）は、ボートが転覆すると、キャビンにいたジリアンと母親のキャロラインが救命胴衣を着用し、キャビンが水で満たされ始めると膨らんだと言います。

デイビー夫人はテーブルの下に閉じ込められましたが、なんとか救命胴衣を外して水没したキャビンのドアから泳ぎ出しましたが、ジリアンは彼女をつけたままにして、閉じ込められました。

「間違いなく、救命胴衣などの個人用浮力装置を着用することで命を救うことができます」とMAIBの報告書は述べています。 「しかし、自動的に膨らむ救命胴衣を身に着けていると危険な場合があります。たとえば、宿泊施設やキャビンなどの閉鎖された空間にいる場合などです。」

MAIBの調査では、低水位に近い小さなボートでドゥームバーの近くにいることの危険性は、ボートの経験が限られていたNormaGの所有者には十分に理解されていなかったことがわかりました。 


ドゥームバーは水深を非常に急速に浅くし、海のうねりを急激に短くして大きく急な急降下波にしましたが、手遅れになるまでノーマGに乗っている人には気づかれませんでした。 


ドゥームバーの端をマークするナビゲーションの補助はありませんでした。ボートには電子海図システムが装備されていなかったため、所有者は自分のボートがドゥームバーの北東端にどれだけ近いかを知らずに目でナビゲートしました。 。 


さらに、Norma Gは、現在適用されているよりも低い安全基準のために1970年代に建設されました。 具体的には、予備浮力が限られていたため、船尾に沈み、負傷者の救助が困難でした。 


海難事故の主任検査官であるアンドリュー・モール大尉は、次のように述べています。 海の状態は急速に変化する可能性があるため、ボートの所有者は出発前に天気予報を確認し、ボートの制限を知っておく必要があります。

「古い船を運航する理由はたくさんありますが、現代の船よりも安全基準が低く、海上での使用に適さないものもあることを理解する必要があります。 マークが付いていない工芸品の所有者 CEプレート 船の使用目的への適合性について、資格のある海事鑑定人に助言を求めることが求められます。」

パドストウハーバーコミッショナーに対して、ドゥームバーの北東端にナビゲーションマークを配置することを検討することが推奨されています。