ビル・ゲイツとゆかりのあるランドマーク的なスーパーヨットに、オランダで初めて液体水素が供給される
画像提供：アムステルダム港。
119メートル 画期的なオランダの造船所Feadship社が建造したこのスーパーヨットは、おそらくビル・ゲイツのために建造されたもので、オランダで液体水素を供給される初のスーパーヨットとなった。
画期的な この船は、3.2MWの水素燃料電池システムを統合した初の船舶であり、非燃焼プロセスによって発電し、副産物として水のみを生成します。
ビル・ゲイツがヨットを発注したのではないかという噂が数年にわたって渦巻いていた。 2020 年には、 電報、ゲイツ氏が500億ポンドの水素燃料フィードシップ・スーパーヨットのコンセプトを発注したと報告、 アクア、Sinotによって設計されました。 シノットは後にこれらの主張を否定しましたが、建造開始以来、オンライン報道ではゲイツ氏とフィードシップ社のプロジェクト821が一貫して関連付けられており、昨年ヨットが進水した後には憶測が高まった。
4月に複数のメディアで発表された未確認の報道には、 デイリーメール および ラグジュアリーな新製品発表ゲイツ氏は最近、この船をグリーン・フォー・ライフ・エンバイロメンタル社のCEO、パトリック・ドヴィジ氏に650億XNUMX万ドルで売却したと主張している。
アムステルダム港で行われたこの節目の燃料補給作業では、3月初旬にスーパーヨットに液体水素が最初に補給され、その3週間後に2回目の補給が行われました。どちらの燃料補給も、液体水素を供給したエアプロダクツ社が運行するトラックを使用して行われました。
シェルターの設置は数ヶ月前に行われたが、この画期的な建物の建設は秘密主義のため、そのニュースがメディアに公表されたのはつい最近になってからだ。
液体水素は、-253°C 以下の極低温で保管する必要があり、安定性を維持し、沸騰を防ぐために、高品質の断熱材を備えた特殊な二重壁タンクが必要です。
MAN Cryo社が設計したこのヨットの極低温貯蔵システムは、92立方メートル（XNUMXトン）の液体水素を貯蔵できる二重壁タンクで構成されています。このようなタンクに船舶燃料が充填されるのは今回が初めてです。
アムステルダム港のミレンベ・マテヨ港務長官は、「将来的には複数の代替燃料が共存することになるだろうと予想しています。そのためには、私たちと港湾地域の企業双方に柔軟性と先見性が必要です」と述べています。
彼女はさらにこう付け加えた。「当港で初めて液体水素の燃料補給が行われたことを誇りに思います。これは、水素がゼロエミッション航海にとって現実的な解決策であることを示しています。これは、より持続可能な海運に向けた重要な一歩であり、マルチ燃料港として持続可能な燃料の利用を促進するという当港の目標達成に向けた重要な一歩です。」
ジャン・バート・ヴェルクイル CEO Feadship ロイヤル・ヴァン・レント造船所は次のように付け加えている。「建造番号821[画期的な]は、職人技の証であるだけでなく、ゼロエミッションの未来に向けた大胆な一歩でもあります。Air Productsとの協力により、液体水素をスーパーヨットのエコシステムに安全に統合することは、まさに先駆的な取り組みであり、私たちは海事業界に意義ある変化をもたらす先駆者であることを誇りに思います。
エアプロダクツのモビリティ向け水素担当グローバルバイスプレジデント、キャロライン・スタンセル氏は次のように述べています。「港湾や船会社が持続可能なエネルギーソリューションを模索する中で、水素は世界の貿易ルートの脱炭素化において重要な役割を果たすでしょう。 画期的な 移行がすでに始まっていることを証明しています。」
Man Cryoの設計・プロジェクト担当エンジニアリングマネージャー、ソフィア・リードホルム氏は次のように述べています。「Man Cryoが設計した極低温タンクに初めて液体水素が充填されたことは、この画期的なプロジェクトにとって重要な節目です。Man CryoとAir Productsの素晴らしい協力のおかげで、水素サプライチェーンの2つの重要な部分を統合することに成功し、船舶が持続可能な燃料で運航できるようになりました。」
「この成果は海洋分野にとっても重要なマイルストーンであり、船舶燃料として使用するために船底下に液体水素を貯蔵することが現実になったことを示しています。」
アムステルダム港は、北海運河地域環境庁（OD）に対し、安全手順に関する助言を提供することで、この事業に貢献しました。この助言は、液化メタンやガス水素などの代替燃料に関する同港の過去の経験に基づいています。
同港はメディア向け声明で、よりクリーンな燃料の使用に必要なインフラ、規制、その他の条件を整備することで、持続可能な海運への移行を支援することを目指していると述べている。
オランダの造船所FeadshipのBreakthroughヨットについて。
偉大な専門家や聡明な人々の肯定的で優れた意見にもかかわらず、MAN Cryo システムを使用しても、-253°C 以下の極低温でヨットに貯蔵された液体水素は危険だと私は思います。
チームの素晴らしい才能と途方もない（数十億ドル？）費用にもかかわらず、危険性はあまりにも現実的であることには同意します。さらに重要なのは、燃料の製造、液化、輸送、貯蔵、そして旧式の内燃機関の燃料として使用することにかかる環境コストは、少なくとも近視眼的すぎるということです。「グリーン」な代替品？本当に？
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