ショベットの汚染事故でキルケラが推進制御を失ったと新たな報告書が発表
海上事故調査局（MAIB）は漁船の衝突に関する報告書を発表した。 キルケラ 港のタグボート ショベット （2022年7,000月）。事故によりタグボートは部分的に沈没し、約XNUMXリットルの船舶用ディーゼル油が流出した。 キルケラ 大きな被害はなく、負傷者もいなかった。
英国漁業局によると、 キルケラ は最新式のトロール船で、12回の漁獲量は約30トンです。乗組員は40名で、処理は自動化されており、最初の魚は捕獲後XNUMX分で船内の冷凍庫に到着します。
報告書によると、 キルケラ ハルのキング・ジョージ・ドックに停泊中に推進システムの制御を失った。 報告書は、船舶が無人タグボートと衝突した経緯を詳細に説明している。 ショベット、その前に停泊していた キルケラ衝突中 ショベット 船体と右舷燃料タンクは キルケラ 球状船首。
MAIBは、制御が移管されたときに、ピッチレバーが キルケラ 推進制御システムがブリッジとエンジン制御室の間で不一致でした。 キルケラ 制御の切り替え手順がなかったため、機関士はブリッジと機関室の間で制御が渡されたときにピッチレバーを確認していませんでした。さらに、エンジンの遠隔制御に関する分類協会の規則は、国際統一要件と一致していませんでした。
これを念頭に、MAIB は勧告を行いました。MAIB は Det Norske Veritas に、統一要件 M43.12 の意図を明確にするためにその見直しを国際船級協会に提案するよう依頼しました。
MAIB はまた、ロールスロイス Helicon-X3 システムのリモート コントロール切り替えプロセスによってレバーの不一致が発生し、推進力が大幅に変化する可能性があることを顧客に通知するサービス レターを Kongsberg Maritime に発行し、要求があれば操作方法や修正方法を顧客にアドバイスするよう依頼しました。
一方、英国漁業局は新たな要件を導入した。 キルケラ 到着前チェックリストでは、ステーション間で制御を変更する前にピッチ制御がゼロに設定されていることを口頭で確認することを義務付け、再発を防ぐためにコングスベルグに制御システムを変更するよう要請しました。
MAIBは最近、2022年にオークニー諸島沖で客船が座礁した事件について報じた。船長が居眠りしていたことがわかった。.
事件の経緯
23 June 2022では、 キルケラ 当該船は、北海の漁場とイギリスのハルの間を航行中であった。航行中、船のエンジニアはエンジンのメンテナンスを実施し、推進制御をブリッジからエンジン制御室に移し、船を全速力で航行する必要があった。試験中、エンジン制御室 (ECR) のピッチ制御レバーは全速力前進に設定されていた。制御がブリッジに戻されたとき、ECR のピッチ制御レバーは全速力前進位置のままであった。
24月XNUMX日、 キルケラ ノルウェー北部の漁場から戻り、ハンバー川を上ってキング ジョージ ドックの閘門まで水先案内されました。船長は船を停泊させ、乗組員は係留索を港の係留係に陸に送り、係留係は係留索をボラードに固定しました。船長は船の位置を調整し、船の貨物扉から冷凍魚の積荷を岸壁に確実に降ろせるようにしました。午前 0606 時 XNUMX 分までに、船は船首に XNUMX 本のヘッド ラインと XNUMX 本のスプリング ライン、船尾に XNUMX 本のスターン ラインと XNUMX 本のスプリング ラインで固定されました。係留係はその後すぐに出発しました。
0611では、 キルケラ 船長は、船の推進システムの制御を右舷の翼のコントロール ステーションからセンター コンソールの位置に移しました。同時に、乗組員は船の通路を岸壁に展開しました。船長が船が所定の位置に固定されたことを確認すると、推進システムの制御が ECR に移され、メイン エンジンを停止することができました。
最初のエンジニアはECRに座ってコンピューターで作業していたところ、推進コマンド変更のアラームを聞きました。エンジニアは椅子から手を伸ばし、タッチスクリーンの「ECR」ボタンを押してから「承認」ボタンを押して制御を承認しました。18秒後、 キルケラ 前進し始めました。
ブリッジで警報が鳴った。船尾のロープが85本切れ、前方のスプリング ラインが係留ビットに押し寄せた。船長はセンター コンソールに行き、機関士にエンジンを停止するよう指示した。ほぼ同時に、船長はセンター コンソールの緊急停止ボタンを押し、エンジンのクラッチを切った。船長の電話の直前、主機関の負荷の変化を感知した一等機関士がエンジン制御コンソールをチェックし、ピッチがXNUMX%になっていることを確認していた。
As キルケラ 船が前進を続けると、さらに2本の係留索が切れ、舷梯が引きずられて岸壁から落ちた。船長がエンジンのクラッチを切ってから10秒後、 キルケラ と衝突 ショベット. キルケラ タグボートから跳ね返され、前方係留索 3 本と後方係留索 1 本がまだ無傷のままで停止しました。
