日本の規制変更がスーパーヨットにアピール

広大な海岸線と豊富な海洋資源を持つ日本は、スーパーヨットの主要な目的地になりつつあります。それはしばしば海洋国家と呼ばれてきました。海に囲まれた日本の海岸線は35,000km以上も伸びています。

インフラストラクチャー (港、空港、鉄道駅、造船所) は、その遺産と同様に広範囲にわたって利用可能です。神社仏閣から城、伝統的な漁港まで、いたるところに日本文化の表れが見られます。

稲葉健太さん（写真下）より GMBA 日本は、一年中クルーズできることがスーパーヨット所有者にとって魅力的な側面であると考えており、次のように述べています。 。 。小型ボートの所有権は減少しました。 。 。 20～30メートルの範囲で所有されるモーターボートの数は増加しています。」

それとは別に、日本政府はスーパーヨットの来訪を歓迎されていると感じてもらうために重要な措置を講じていると稲葉氏は言う。

「政府は、外国船籍の船舶に対する入国、税関、検疫に関する規制を緩和し、あらゆるサイズのスーパーヨットにサービスとドックを提供しました。また、業界をサポートするという同社の取り組みを反映して、スーパーヨットのバースを追加できるように港をアップグレードすることも計画しています。現在、あらゆる発展途上産業と同様にスーパーヨットの訪問に対応できていますが、大型ヨットに適切なインフラを維持する必要があります。」

スーパーヨット来日時のルール

外国人登録のスーパーヨットに対する日本政府の規定が全面的に見直された。これにより、日本のスーパーヨット業界に大きな変化がもたらされ、官僚主義の一部が取り除かれ、日本は他の多くのスーパーヨット目的地と平等な競争条件に立つことができたと稲葉氏は言う。

3 つの重要な変更により、クルーズ許可の一種である「内航船」が導入されました。日本でのスーパーヨット滞在とクルーズには「時間制限なし」。ヨットが日本にある限り有効な「資格のあるクルーパス」。後者は乗組員が日本を出国した時点で失効します。

これら 3 つの大きな変化により、日本のスーパーヨット部門の成長への扉が開かれました。

稲葉氏によると、あるヨットの滞在期間が3週間の予定だったが、66の港を巡航し、7カ月以上滞在したことからもわかるように、スーパーヨットの所有者はますます日本に惹かれているという。

政府はまた、すべての主要クルーズ会社にクルーズ拠点を確立する許可を与えた。そうは言っても、稲葉氏は、12人の乗客を乗せた1隻のスーパーヨットは、オールインクルーシブの船内パッケージを備えた大型クルーズ船よりも、地元コミュニティでより多くのお金を費やすことが研究で示されていると述べた。さらに、クルーズ船は主要センターや企業卸売業者から供給される一方、スーパーヨットは海岸線周辺の地域コミュニティで供給されます。

日本におけるスーパーヨットのチャーター市場

政府がこのことと、スーパーヨット産業の実際の経済的価値と、巡航海岸線に沿った地域社会への影響に関する多くの前向きな流れを十分に理解すれば、チャーター規制を見直すことの重要性を理解できると稲葉氏は言う。

チャーター市場は日本のスーパーヨット部門の成長を促進する明白な機会であり、これは間違いなく政府の視野にあるに違いありません。 稲葉 続けています。

日本政府が検討できる例は、規制が変更された後に繁栄するチャーターセクターがもたらす利点を強調する例として数多くあります。例えば、ニュージーランド、オーストラリア、フィジー、タヒチでは、産業界からの多大なロビー活動の後、政府は外国船籍の船舶に用船の機会を与え、これによりこれらの船舶にサービスを提供するためのインフラへの民間投資が大幅に増加しました。地域社会の多くの中小企業を財政的に支援（供給と維持）し、経済に多大な収益をもたらし、この部門は大きな雇用機会を生み出しました。

「船長やオーナーは、新しい領域でクルーズする際に、大幅な快適性を求めています。訪問するスーパーヨットが、規制プロセスを通じて管理されるサポートを受け、特定の要件に合わせて準備でき、所有者の好みに合わせたカスタマイズされた旅程が提供されると確信することが重要です。」

2024年XNUMX月下旬に データスキャンダルが日本の船舶エンジン市場を揺るがした IHIは、子会社が船舶用エンジン4,215機種58台の燃費データを改ざんしていたことを認めた。

MIN 最近その方法についても報告されました 南アフリカのスーパーヨット資格が変わりつつある.

この記事は、Inaba の綴りを修正するために 14 年 2024 月 XNUMX 日に編集されました。