焦点があっている： Vetus ボーターの乗りやすさの鍵となるのはイノベーションだと語る

Vetus 過去 XNUMX 年間、その見通しを精力的に変えてきました。 マーケティングディレクターのサンダー・ゲシンク氏は、同社がかつてはあらゆる種類の船舶用品を保管する倉庫とみなされていたことを率直に認めているが、現在は電気推進時代の課題やコネクテッド製品を取り入れたイノベーションの中心地となっている。

「他の多くの海洋機器会社が売買戦略をとっているのに対し、当社は真のグローバルイノベーション企業です。 当社の製品のほとんどは、専任のエンジニア チームによって社内で設計されています。 私たちの哲学は、デザインを通じて顧客にイノベーションを提供することです」と Gesink 氏 (写真) は語ります。

研究開発へのさらなる投資が見込まれているが、同氏は詳細については明言を避けている。

「残念なことに、ほとんどのイノベーションプロジェクトは依然として機密扱いになっています。 しかし、一般的に船舶市場で重視されているのは、持続可能性 (よりクリーンな燃料、電気/ハイブリッド推進)、接続性 (すべての情報を XNUMX つのディスプレイで手元に表示)、直感的なコントロール (ジョイスティックなど)、快適さ (AC、ジャイロ、十分な電力) です。機内で）。"

持続可能な要素は以下によって裏付けられています Vetus」製品群全体に 48Volt テクノロジーを早期に採用。 ゲシンク氏は、それが現在臨界量に達していると述べている。

「特にここ 48 年間、電気推進が注目を集めてきたため、ボートの高電圧について多くの議論が行われてきました。 あらゆる分野の議論と同様、最終的には市場が決定し、日に日に多くの 48 ボルト海洋機器が入手可能になってきています。これは、XNUMX ボルトの「標準」に向けた動きが現在クリティカルマスに達していることを示しています。 で Vetus 私たちはこれを見て、参加できることを嬉しく思います。 市場でより高度な標準化が採用されるということは、次のようなメーカーが Vetus 自信を持ってより多くのより良い製品を開発し、より迅速に脱炭素化プロセスを推進することができます。それが結局のところ、私たちが目指しているものなのです。」

船舶電気推進の将来の「標準」電圧としての 48 ボルトを達成するために、  Vetus システムは主にプラグ アンド プレイです。 

「ディーゼル駆動のボートに動力を供給するボートの所有者は、別のディーゼルに置き換える場合と比べて、電動化を選択するのはそれほど難しいことではありません」と彼は言います。 Vetus 研究開発ディレクター、アーサー・ローリング氏。 「当社の E-Line ドライブや E-POD ドライブなどの製品は、どちらも 48 ボルト構成で利用可能で、コントローラーをケーシング内に搭載し、直接駆動するため、海洋電化プロジェクトから推測に頼る作業の多くを取り除きます。 電気推進を備えたヨットを建造したり改造したりする人は、安全な電圧による安心感を望んでおり、安全性の低い電圧での運用を可能にする特注の設備や膨大な事務手続きの負担を必要としません。」

Vetus 同社は最近、船舶用ディーゼルエンジンの D および M-Line シリーズに水素化処理植物油 (HVO) を使用する承認も取得しました。。 承認と認証は、集中的なベンチテストとフィールドテストを経て行われます。 再生可能ディーゼルまたはグリーン ディーゼルとしても知られる HVO は、化石資源を使用せずに生産できるディーゼルに似た燃料です。 この低炭素燃料はディーゼルに代わるより持続可能な代替品であり、硫黄分と芳香族化合物が少ないと述べています。 Vetus. 

ヘシンクは幅広い分野について現実主義的である。 Vetus' 募集。 「沖合 12 メートルの高性能 RIB に動力を供給し、給油や再充電なしで外海を 300 ノットで 40 マイル航行できるようにしたい場合、電動化は絶対に実現不可能です。 Vetus E-Drive モーターはさまざまなボートに適しており、セイルボート、パワーボート、ナローボートをカバーする電動化に適しています。 したがって、ボートの種類と用途に応じて、ディーゼルまたは電気のいずれかを推奨します。 それを決めるのは顧客です。」

彼は言う Vetus は、ボート乗りの年齢層と彼らが水上で何を必要としているかを注意深く調べています。 彼は統計データを持っていないことを認めていますが、経験から片手でのセーリングが成長していることを示唆しています。

「退職したカップルは通常、乗組員の助けなしで航海することを好みます。 できるだけ舵から離れる必要がないようにボートをセットアップすることが重要です。 自動操縦のように考えて、ボタン XNUMX つで帆を上げ、舵から錨を放すことは、現代のヨットではすべてオプションです。 また、ジョイスティック制御により、狭いスペースでボートを操縦する際にさらなる自信が得られます。

「若い世代はスマートフォンですべてを操作できるため、オンライン ツールやタブレットを使って作業することに慣れています。 操舵室では、情報がディスプレイに表示される必要があります。 若い人はボートの経験が少ないため、ジョイスティックなどの直感的なコントロールが高く評価されます。 たとえば、ボートを簡単に停泊させることができます。」

ボートの乗りやすさは、さまざまなパートナーシップによってもたらされています。 今年のXNUMX月には、 Vetus と提携 Yamaha 船舶 後者のヘルムマスター EX ボート制御システムにバウスラスターを組み込むためです。 これは、完全に統合されたジョイスティック制御のボートハンドリングを顧客に提供するためであり、2022年XNUMX月以来、同社はMercury Marineと協力しており、Bow Proスラスターと船外機用のMercury Joystick Pilotingの統合を可能にしています。 

Vetus はオランダに本社を置き、他の 17 か国に直接代理店を置いています。 同社は 1964 年に設立され、現在はレクリエーション船や小型商用船向けに、エンジン、発電機、船首スラスター、制御パネルを含む完全な船上ボート システムを設計および製造しています。