Seldén Mast はどのようにして帆の制御のための統合システムを思いついたのでしょうか?

帆船のボタンウインチを操作する船員たち


セルデン
〜の セイル プランをより簡単に管理できるようにするという探求は、シンプルで実用的なコンセプトから始まりました。Matt Sheahan は、それがどのようにして急速に完全に統合されたソリューションへと発展したかを振り返ります。

ボタンを押すだけで帆をコントロールするのは、明らかに目新しいことではありません。20フィートからスーパーマキシまで、ボートのサイズに関係なく、パワーシステムはスポーツ全体で一般的です。しかし、特に典型的なファミリークルーザーでは、帆の取り扱いとコントロールのための統合システムはそれほど一般的ではありません。そして、より多くの技術が利用可能になり、大型ボートシーン、リグ、デッキギアサプライヤーからの知識が浸透するにつれて、 Selden 変化の時が来たと認識できた。同社はまた、現実的で現実的な理由もあると考えている。

「一般的に船は大型化し、船員は高齢化しており、私たちのような会社は、より少ない人数で大型船を操縦しやすくするシステムを提供する必要があります。それだけです」と、彼は言う。 Seldenのマネージング ディレクター、スティーブ ノーベリー氏は次のように語っています。「従来、当社は、12 または 24V システムで作動し、ボートのシステムに配線されて完全に独立したユニットとして動作する、電動のヘッドセイル ファーラーとインマスト ファーリング用モーターを供給してきました。モーターは 12 ボルト モーターであるため常にかなり大きく、電流降下を避けるために配線も常に大きくなっていました。

「しかし、最近の船には独立型の電気システムが増えています。そのため、互いに通信できないユニットを持つことはあまり意味がないと気づきました。」

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統合イノベーション

全体的な計画は、主要な要素が互いに通信し、建造中またはボートの寿命を通じて後から新しいコンポーネントを追加できる統合システムを作成することでした。チームは、同期メインセールファーリング(SMF)を作成することから始めました。その中心にあるのは SeldenE40iウインチ.

「このウインチはコーチルーフに取り付けられるというアイデアで、その下にはギアボックスの切り抜きがなく、ハンドルもありません。出てくるのは2本のワイヤーだけです。つまり、切り抜きをせずにデッキに取り付けることができるので、交換用ウインチや改造用として特に適しており、新しいデザインに組み込むのも簡単です」と彼は続けます。「最も基本的な形は電動ハリヤードウインチです。しかしそこから、電動巻き上げマストのモーターと通信できるシステムを開発しました。これがSMFのすべてです。

灰色の空を背景に水上に浮かぶ大型の近代的な帆船

「アウトホールを E40i ウインチに巻き付けて、メインセールを展開するボタンを押すと、電動ウインチがアウトホールを引き込み、速度を制御して同期します。ボタンから指を離すと、システムが自動的にアウトホールの張力を設定します。」

舞台裏 セルバス、バスシステムは、接続性と通信を可能にするだけでなく、より高度で高性能なシステムのバックボーンでもあります。重要な要素の 12 つは、電圧を 24/42V から XNUMXV に上げることです。これにより、小型モーターとより細いゲージのケーブルを使用できます。各モーターには MCU (モーター制御ユニット) があり、バスを介してデータを送信して、他のコンポーネントが通信できるようにします。

「ここから、同じバスで動作する当社の Furlex システムを追加しました。ヘッドセイルのファーリングだけでなく、非対称セイルやコードゼロセイル用の GX および CX ファーラーも追加できました。船上で大きな変更を加えたり、大口径ケーブルや大型モーターを取り付ける必要はありませんでした。」

開発はここで止まらず、ハイブリッド動力システムが次の項目として登場しました。 Seldenの開発リストと新しい制御ネットワークからの自然な進化です。 

SMF のワンボタン操作と手動で操作するアウトホールを組み合わせた次の段階では、アウトホール用のブームに油圧ラムを組み込むことになりました。ここでも、MCU を使用して Selbus に接続することで、メインセール ファーラーがアウトホール ラムと直接通信し、ペアが同期して動作すること、および操作中ずっとアウトホールの張力が適切に維持されることを保証できます。その結果、巻き取りと巻き出しに 1 つのボタン操作が実現しました。

しかし、プロセスを簡単にするために、 Selden この操作をボートのバックステーに統合しました。

「巻き上げ帆はマストが真っ直ぐのときに最もよく機能します」と彼は説明します。「理想的な世界では、
ドックにいるときは、帆を広げるときにバックステーの張力を緩め、航行を開始するまでバックステーの張力を緩めておきます。航行を開始したら、バックステーを締めます。

「帆を巻き上げたり広げたりするたびに、帆を巻き戻す前にバックステーの張力を緩める必要がありますが、実際には航行中にそれを行うのは難しいことがよくあります。しかし、Selbus に接続された油圧バックステーを使用すると、システムが自動的にこれを行います。

「つまり、展開ボタンを押すとバック​​ステーが外れ、展開を止めるとバックステーが引き戻されます。その後、メインセール全体をキャビティ内に巻き取ると、システムがそれを認識してバックステーを緩めます。」

しかし、ノーベリー氏が開発の次の段階(その多くはまだ秘密にされている)の概要を説明すると、E40i ウインチの開発によって可能になったパズルのピースがもう XNUMX つ加わった。

「私たちが気づいたのは、E40i ウインチはコーチルーフには最適ですが、メインのウインチとしては適していないということでした。しかし、40 フィートから 60 フィートの市場では、多くの設計ですべてのコントロールがコーチルーフではなくコックピットの XNUMX つの大きなウインチに集約されていることは明らかです。

「当社の新しい電動ウインチはどれも SMF ウインチとして動作し、Selbus から取り外すことができるという利点があります。つまり、どの帆でも巻き上げ操作をハンドルの後ろから実行できるということです。」

シンプルでありながら革新的な電動ウインチの開発から、段階的に作成できるこのような多目的なシステムまで進むことは、素晴らしい成果です。 Selden 将来がどうなるかについては口が堅いが、バスの概念と、そのケーブルを通じてどれだけの情報が流れるかを理解すれば、これはまだ始まりに過ぎないことが明らかになってくる。  

この記事はに掲載されました Marine Industry News 雑誌第13号.

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